时间：2022-04-01 20:53:08
序论：在您撰写交通建设质量安全时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的7篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
《质量发展纲要（2011-2020年）》明确提出把以质取胜作为质量发展的核心理念，把安全为先作为质量发展的基本要求，强化质量安全意识，落实质量安全责任，严格质量安全监管，强化质量安全保障措施。居于国家经济社会基础性、先导性和服务性战略地位的交通运输行业，其负责的交通建设质量安全，事关国家投资效果和人民切身利益，一直广受社会关注。近年来，全国交通进入大跨越、大发展时期，开工项目、在建里程、投资金额屡创新高。笔者认为，面对繁重艰巨的工作任务，交通建设质量安全监督管理部门应该从团队、手段和环境三个方面着手，努力构筑新形势下加强和改进交通建设质量安全监管的路径。
1.优化团队强监管，为工程质量安全注入强劲不竭动力
交通建设的大发展，对质量安全监督管理部门工作质量提出了更高要求。然而，全国交通建设资源需求庞大与供给相对不足的矛盾没有得到根本缓解，工程建设所急需的施工管理和专业技术人才、熟练操作工人缺乏；由于受人事体制编制的限制，交通建设质量安全监督管理部门干部职工队伍也并没有随着交通建设规模的扩张而扩大，监管人员不足成为全国大多数交通建设质量安全监督管理部门面临的最大困难和问题。在这种情况下，交通建设质量安全监督管理部门必须多管齐下、借船出海，方能更好地履行监督管理职责。一是盘活内部人才资源。打破人事体制“论资排辈”弊端，采用“项目组”工作方式，即先把上级下达的工作任务分解为若干个“项目”，再从各科室抽调合适人员组成“项目组”进行“项目作业”，任务完成即解散“项目组”，人员回归传统直线职能制组织管理，这样能调动部分业务素质强但职位不高人员的工作积极性，为新进高学历、高职称、高水平人才搭建展示才华的平台，从而充分利用本单位人力资源推动质量安全监管工作顺利开展。二是借助社会专家资源。坚持和践行“不求所有，但求所用”人才理念。从科研院所遴选各类人才组成“专家库”，在内部力量不够、专业限制情况下，随机抽取“专家库”专家，协助落实综合检查、监督巡查、专项检查等工作任务，充分发挥社会专家资源的作用，以化解在建项目多、监管人员少的矛盾和困难。三是加强团队素质建设。挑选在职相关人员参加国内外技术培训、专题研讨、专家讲座等各类培训，强化专业技术队伍素质；组织全员参加管理培训、质量安全业务培训、行政执法人员培训，提高全体人员综合素质，为质量安全监督管理工作的顺利开展提供有力保障。
2.优化手段强监管，为工程质量安全构筑扎实有效支撑
“空谈误国，实干兴邦。”参建单位是交通建设质量安全的责任主体，理应不折不扣执行技术标准、上级决策和行业规范，确保交通建设质量安全。同时，在人员编制、工作经费相对有限的情况下，交通建设质量安全监督管理部门应在优化手段方面想办法，加强监管，督促参建单位落实质量安全主体责任，为交通建设质量安全保驾护航。一要靠“勤”。坚持勤检查、勤通报、勤处理；勤抓上级决策部署执行，勤抓施工标准化要求落地，勤抓“平安工地”建设到位，努力使“生产不忘安全，工作确保质量”，力争“让标准成为习惯，让习惯符合标准，让结果达到标准”，不断推动质量安全工作向更好方向发展。二要靠“严”。坚持“铁面监督”方针，严格执行国家专业技术标准，严格执行行业监督标准，严格执行处理处罚规定。处理问题不看人，处罚单位不绕道，矛盾问题不上交；能当场处理的绝不让问题“过夜”，能及时处理的绝不让问题“逗留”，有效维护工程建设质量安全形势稳定。三要靠“廉”。认真践行“打铁还须本身硬”理念，除加强质量安全监督管理人员业务素质提升外，要制定《廉政工作要点》和《党风廉政建设责任分解落实表》分监管项目落实到人，保持团队廉洁，杜绝“讲人情、收红包”等不法行为，提升质量安全监督管理执行力。
3.优化环境强监管，为工程质量安全营造浓厚法治氛围
目前，全国交通建设市场不规范、制度不落实、履约不到位的问题依然存在；部分施工、监理和建设单位队伍质量安全意识不太强、素质不太高的情况尚未根本改变；随着工程建设逐步转入条件更为复杂的山岭和水域，地质状况复杂，施工环境恶劣，建设条件艰苦，施工难度大等问题凸显，质量安全风险突出，优化交通建设发展环境已迫在眉睫。作为交通建设市场的重要监督管理力量，交通建设质量安全监督管理部门要注重“顶层设计”，为优化交通建设市场环境发挥重要的推动作用。一是要加快推动立法进程。积极争取有关部门支持，以交通大部制改革和事业单位改革为契机，加速推动交通建设质量安全监督管理系列法规出台，彻底解决交通质量安全监督管理机构定位不准、职责不清、手段不硬、环境不优等问题，增强监督管理工作的权威性、专业性和长效性。二是持续严格监理和试验检测市场监管。按照有关要求，经常组织开展监理和试验检测专项治理，监理及试验检测人员年度、季度信用评价，监理及试验检测人员考试考核工作，优化监理和试验检测市场秩序。三是加快推进行业文化建设。力求以文化人，以德润身，让质安监管行业始终运行在持续健康发展之道。重点加强质安监管核心文化理念提炼与宣贯，视觉文化基础建设，制度体系建设等，加快行政执法建设和文明创建进程，改善行业内部环境，为促进工程建设质量安全监管奠定扎实基础。
一、建立总承包项目部主要负责人员备案制度。工程开工后，由工程总承包单位将项目经理、项目技术负责人报工程监督机构备案，若发现长期不在岗者，依有关规定进行严肃处理；若按程序实施变更的，变更结果应及时备案。
二、实施关键岗位人员不良行为计分制。工程建设过程中，对项目经理、总监、业主代表这三类关键岗位人员的职责履行和工作业绩情况进行监证考核，实行不良行为计分制，以加强对轨道交通工程主要管理人员的监管，促进工程建设管理水平的提高。
三、加大对轨道交通工程建设承发包违规行为的专项整治力度，层层转包和越级承包现象一经发现，将严查到底。
四、抓好工程风险的前期控制，全面推进轨道交通工程分级监管。
五、细分责任界面，深化现场重大风险源控制责任体系建设。要求在工程开工前识别可能存在的重大风险源，梳理控制重大风险源的关键环节，提出有效的防范措施，明确各个关键环节的相关责任人，层层签约，形成重大风险源责任控制体系。
六、推行轨道交通工程招投标“施工措施费”单列制度。在轨道交通工程招投标中逐步实施“施工措施费”单列制度，保证各项施工措施费在建设过程中落实到位，不断提升工程质量安全控制和险情处置能力。
七、深化效能监察“黄牌”警示办法，突出对单位和个人的责任追究，加大警示力度。
八、认真执行效能监察样板工程命名程序，强调工程质量、文明施工水平和项目管理特色，不断丰富命名活动内涵。
关键词：城市轨道；交通建设；质量安全；管理
中图分类号：TL372文献标识码： A
引言
以地下工程为主的城市轨道交通工程具有专业性强、周边地质环境条件复杂、建设与周边环境相互影响大、不确定性因素多、施工工法多样、工程风险突出等特点。同时，城市轨道交通工程为城市重大基础设施工程，投资大、涉及而广、社会关注度和公共安全要求高，一旦出现事故易引起社会放大效应。由于我国轨道交通工程的建设历史较短、经验不足，在建设中存在着一些不容忽视的问题和安全隐患，对潜在的技术风险缺乏必要的分析和论证，以及人们对客观规律的认识不足、管理不到位。因此，安全风险的科学管控，已成为轨道交通工程建设急需解决的核心问题之一。
一、发展城市轨道对改善城市交通的重要性
随着国民经济的飞速发展，我国城市化速度不断加快，城市人口增加，城市范围不断扩大，使城市公交客运量大幅度增加。加上私家车拥有量急剧膨胀，使得各大城市出现了不同程度的交通阻塞、乘车难，行车难的现象，交通事故呈逐年上升趋势。城市交通状况对城市经济的发展有着重大的意义，城市交通紧张将严重地阻碍城市经济的发展、城市区域群的发展。
城市公共交通体系由公共汽电车、小公共汽车、出租车、快速轨道交通（主要包括地铁和轻轨）等组成。其中小公共汽车与出租车因载客量小，难以成为城市公共交通的主流。公共汽电车，对道路条件要求不高，票价低廉，成为许多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同时公共汽电车依然存在着种种缺陷和不足：载客量较小，发车间隔和站点通过能力有限，在单一的平面路网中，大量的自行车与人流，对公交车的干扰极大，使机动车的速度降低，加重了交通拥挤和乘车困难。如遇到客流高峰时间与节假日，客流量增大，车辆难以准时开出，导致交通状况更为恶化。
在我国土地资源日益紧张的条件下，城市交通的发展已经不能用单纯的拓宽道路来解决。发展地铁、轻轨等大容量快速轨道交通对于提高城市交通系统资源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引导城市结构优化方面有着积极的作用。据统计美国城市轨道交通客运量占总客运量的31%，加拿大占38%，快速轨道交通已成为不容忽视的交通工具。1863年伦敦修建了世界上第一条地铁,自此之后世界上许多大城市纷纷建立了地下轨道交通系统。我国地铁建设有近40年的历史，地铁建设的规模和水平远远落后于欧美等国家。轻轨运输则是近几十年在欧美流行的交通方式。它由轨道电车发展而来，是一种小于地铁而大于有轨电车的中等运量的电动火车，能够在专用的车行轨道上运行单节电动车辆或由数节电动车辆组成的短列车。根据城市交通发展的经验来看:现代城市必须建立起以轨道交通为主、各种交通工具协调发展的格局,逐步形成多层次、立体化综合交通体系。
地铁及城市轻轨相较于其他公共交通工具有着如下优点：城市轨道交通与地面道路交通方式相比，通过综合开发地下空间,可以完全不占用地上空间，能提高土地集约化利用程度,并获得良好的经济效益；运量大，约为公共汽车的3-4倍；安全性好，由于轨道交通一般均采用封闭线路的专用通道运行方式，无其他车辆和行人干扰，发生交通事故的概率几乎为零，运行系统车辆设备均有自动化的保护措施，不受气候等因素影响，故障率较低；速度快，约为公共汽车的2倍；以电力为主要能源，环保，污染少；专线交通，准时发车；经济效益高；强化城市辐射功能、改善产业结构布局；城市轨道交通能够改变土地的利用性质，促进城区的发展和城市经济的繁荣，带来巨大的经济效益等。
二、城市轨道交通建设工程施工质量与安全管理存在的问题
1、建设单位未严格执行工程建设基本程序
轨道交通工程由于工程规模大、技术风险高，审批手续比较复杂，从全国调研的情况来看，作为关系民生的政府重大的城市轨道交通工程，很多地区在开工前没有规划许可、施工许可，施工单位就已进场，白图施工的现象也是屡见不鲜。
轨道交通工程由于其特殊性，建设单位往往是政府的直属机构或企业，基本建设程序的违规，大大损害了政府履职的权威性，给工程质量安全监管带来了困难，使得工程建设中产生的质量安全隐患不易排除。
2、部分监理单位质量安全管理体系不够健全
监理作为施工现场一线监管人员，能否充分履职，对工程质量安全管理的意义非常重大。在日常的监督检查中，我们发现一些监理项目部质量安全管理体系不健全、缺乏必要的管理制度或制度执行不到位；监理公司对项目部的指导偏弱；项目部配备的人员数量不能保证，部分监理人员业务素质也不能满足要求。更重要的是一些监理人员责任意识达不到基本要求，对现场存在的问题不能及时发现或是发现问题后缺乏有力的处理手段，不及时下发联系单、停工通知，有的问题未得到及时整改又不敢追究、不敢上报监督机构。
3、一些施工单位的主体责任没有落实
随着轨道交通工程大面积的开展，施工企业的技术人员也被大量稀释，现场管理人员的素质与水平不断下降，导致施工企业在落实其主体责任方面有很多不足与隐患。如：关键岗位人员缺乏，项目经理不在岗现象时有发生；“以包代管”的现象依然存在；重大风险的施工方案论证流于形式，部分安全施工措施未得到全面落实；现场技术交底不到位，工程资料不真实、不及时等现象频现。
三、加强城市轨道交通建设工程施工质量与安全管理的措施
1、遵循国家和各级政府法令法规
加强施工安全生产，关键是要全面落实安全第一、预防为主、综合治理的方针，做到思想认识上警钟长鸣、制度保证上严密有效、技术支撑上坚强有力、监督检查上严格细致、投入支持上足额到位、奖罚激励上界面分明、事故处理上严肃认真。坚决落实安全生产责任制，完善安全生产管理的体制机制，严格执行安全生产的各项规章制度。为此南京轨道交通工程建设安全生产以管理制度建设为抓手，制定了《安全生产管理办法》、《文明施工管理办法》、《监测管理办法》、《首件工程验收规定》、《关键节点验收规定》、《安全事故应急救援预案》、《专业抢险队伍管理办法》等管理办法。
2、遵循科技支撑
依靠科技进步，积极推广新技术、新工艺、新方法，运用先进的防治手段，运用现代科学技术、网络信息技术、数据库、知识库、专家系统等保证施工安全生产。为此南京轨道交通工程建设安全生产以科技支撑为手段充分利用社会技术力量，建立或实施专家评审机制、风险评估机制、第三方监测机制、现场巡查机制、安全教育培训机制、综合监控机制、应急救援机制等预防和控制各类工程安全风险。
3、加大投入
为了加大安全生产的治本力度，南京地铁业主本身和各承包商对加大了安全生产的投入，加强了安全生产培训教育，大力推进安全文化建设，确保形成有利于工程安全风险控制的有力态式，为工程安全推进打下坚实基础。为此南京轨道交通工程建设安全生产中业主自身出资，通过投标等形式选定定第三方监测单位、风险评估单位、现场巡视单位、安全风险监控单位、应急救援队伍等各种社会力量代表业主对施工安全进行管控，并与施工单位、监理单位签订安全风险责任状，实行重奖重罚。
结束语
城市轨道交通工程建设质量与安全关系到人身安全和国家财产安全，落实安全工作是贯彻以人为本科学发展观的重要体现，通过对工程施工质量安全风险管理研究，建立较为完备的安全控制体系，以防为主，依靠科学，规范管理，为提高我国城市轨道交通工程建设质量安全水平提供了一个可供借鉴的案例。
参考文献
[1]王淑嫱.轨道交通工程施工安全监控管理信息系统设计与应用研究[D].武汉理工大学,2010.
（1）加强1号线二期项目安全管理，确保线路准时开通。每周定期开展安全质量检查，针对现场施工单位多、工期紧、场地小等特点，汇同工程部、监理单位、施工单位联合开展，各施工单位以帮代罚，不断提高安全质量管控水平。
（2）严格单位工程验收工作，积极参与了1号线二期项目单位工程验收、项目竣工验收、试运行安全评价、热烟试验、冷烟实验、试运营条件评审等一系列试运营前验收评价评估工作，确保了1号线二期安全高效按期完成试运营。
（3）负责安全风险监控项目实施。依照合同约定组织了风险咨询单位合同履约考核2次，下发通报6份。组织了安全风险信息系统终验，经专家一致认可，满足合同各项要求，达到验收标准。
（4）组织《应急管理条例》、《党政领导干部安全生产责任制相关要求及落实》的专业技术培训讲座，积极跑办《PBA工法车站要点检查指南》地方标准立项事宜。
（5）迎接上级部门检查。迎接市安委办检查，开展安全月宣传活动，组织迎接省住建安全质量检查，迎接国家住建部安全质量执法监督检查，迎接市安监局检查。各项检查对石家庄地铁建设安全质量水平有效提升
（6）开展了季度安全质量大检查，编写并下发了2018年四季度安全质量检查通报，同时积极开展节后复工安全检查、消防安全大检查、“两会期间”安全大检查、防汛专项检查等各类检查。
（7）配合住建局开展轨道交通安全质量状态评估组开展评估工作。及时将巡查发现的问题反馈给公司领导及相关部门。
（8）组织了1号线二期人防设备、3号线两边段东段轨道材料等的监督备案工作。保证了甲控乙购材料的产品质量。
下半年工作按计划：
1、积极开展安全质量检查工作，在轨道交通建设工程大干快上重要阶段，努力提高我市轨道交通安全质量管理。
2、加强安全风险咨询项目管理，依照合同约定严格风险咨询单位合同履约。
3、组织季度安全质量检查工作。
4、监督检查甲控乙购材料招标使用情况。
关键词：交通安全设施；质量控制；管理
一、交通安全设施工程建设质量控制的具体技术
（一）防眩板
1、防眩板在施工前，根据施工图对设置防眩板的位置进行核对，明确采用何种方式连接安装，以便安排制作施工。一般以桥梁、立交、中央分隔带开口及防眩板需要变化的路段为控制点，在控制点之间测距定位、放样，两板之间间距为1米。
2、防眩板在施工过程中，注意保护中央分隔带上的通信管道、护栏等设施。应设置在钢护栏和设置在混凝土护栏上两种形式。设置在混凝土护栏上直接将钢板托架用膨胀螺栓固定在桥梁混凝土护栏侧：在混凝土护栏上安装时，注意其强度应在达到设计强度的70%以上，方可在混凝土护栏顶部安装；设置在钢护栏上的防眩板用紧固钢板紧抱波形梁设置，施工时注意保护波形梁护栏的金属涂层。
3、按图纸要求处理好路段与桥梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲现象，在普通路段护栏本身表面存在高低不平的现象，因此采用加垫钢板来调差以确保线型。支架施工严格按图纸给出的尺寸进行位置调整，焊接平装，预留螺栓孔，在防眩板固定螺栓支架开孔位置，根据实际情况，如有需要，则做出适当调整，所有螺栓上紧。
4、由于防眩板基座安装于混凝土护栏上，所有线形基本参照混凝土护栏，对个别地段，如护栏线形略有不顺畅、美观。按图纸设计要求处理好路段与桥梁上的防眩板位置和高度。
5、防眩板设置遮光角、防眩板高度，板宽及板的间距应符合图纸规定，注意避免漏光现象。施工过程中保护好构件金属涂层。
（二）标线施工
1、涂料熔融
在热融炉中加热涂料时，为避免涂料材质热劣化，要避免高温、长时间的高温加热，最好使用适当温度、短时间的加热方法。当施工需要等待时，要降温，进行涂布时再将温度升上来，保持溶融状态不超过6小时。
2、划线或涂敷
划线时熔融斗和划线斗必须保持恒温。当涂料流动性差时，要调节加热量，否则涂膜不光滑，与地面的结合力不好。一般正常的涂敷温度为180―190℃左右.喷涂施工应在白天进行，雨天、风大、尘埃大、温度低于lO℃时不得施工。
3、玻璃珠的质量及撤布工艺面撒玻璃珠
热熔型涂料玻璃珠的撒布量一般为涂料的20%左右.此时标线的反射性能最好。玻璃珠量过大，易堆积灰尘。影响反射效果，玻璃珠量过小，反射光太弱，反光效果不良。玻璃珠的球型率要求在7O%以上。如果过多的玻璃珠形状不规则，则无法形成定向反射光，影响标线的反光性能。玻璃珠的位置要适当，以半嵌入、半露出最好。玻璃珠浮在涂料上，不仅易脱落，而且会透光；玻璃珠沉在涂料内则无反射光。涂料颜料要适量。过少会引起透光而降低反射能力。玻璃珠粒径大小、折射率等对反射效果影响很大。玻璃珠球型率过高，会使反射光过强，对司机的视觉刺激大，因而在玻璃珠中需少量不规则微珠，使其产生漫反射，使反射光变得柔和。
（三）隔离栅施工
1、对于隔离栅立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象；从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。
2、当隔离栅中如有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6M时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6M时，隔离栅应做终止封闭连接设置。
3、当图纸要求把立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，承包人应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止。混凝土养生7D期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件。所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。
4、在安装隔离栅时要产品尺寸和型号符合要求，应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上；或将网片安装在框架内，框架与立柱连接应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形，其安装高度应符合图纸规定。隔离栅安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理。
5、隔离栅一般应顺着地形设置。必要时，需进行土工整平，以取得整齐的外观。在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空等于或小于150MM。在开挖或钻孔之后，所有立柱应按批准的方法埋设。立柱一般每隔100M应在其两侧加斜撑，以保证其稳定性；隔离栅在改变方向的地方，立柱应设三向斜撑。
6、如果在桥上安装公路隔离栅，就可以应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上；金属网应伸展拉紧，整个结构不得扭曲。 二、交通安全设施工程建设质量控制的管理措施
（一）原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣；镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
（二）加强对工序流程的控制
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。
参考文献：
关键词：交通安全；设施质量；检测；实践
中图分类号：C913文献标识码： A
交通安全设施作为道路基础的安全防护系统，对公路行车安全、减轻事故严重程度、美化道路景观、平滑交通流、提高行驶舒适性起到十分重要的作用。对于交通安全设施工程而言，过程中产品质量检测是进行质量控制关键环节之一。
一、关于交通安全设施质量检测的特点分析
1.交通工程设施的试验检测人员需要有扎实的试验检测基础理论、娴熟的测试操作技术、丰富的公路工程及相关学科基础知识和对规范、标准的深刻理解和把握。通过试验检测准确而快捷地对交通工程设施作出质量评定。但由于交通工程设施检测涉及学科众多，相关规范、标准出自多个行业，为试验检测工作带来了极大的困难。
2.由于近年来发展迅速，规范和标准的升级、换代十分频繁，给规范和标准的收集工作，以及检测员对规范和标准的理解和把握都带来了很大的困难。例如交通标志用反光膜，其检测的主要项目包括：色品性能、光度性能、耐高低温、耐盐雾性能、耐溶剂性能等，涉及的 标准包 括：《道路交通标志板及支撑件》、《盐雾试验方法》、《公路波形梁钢护栏》、《道路交通标线质量要求和检测方法》等，所以经常出现这样的情况，按照某标准做检测时还必须准备好与其配套的相关几本甚至十几本标准才可以。交通工程设施检测的项目本来就多，再加上每一项都需要引用几种到十几种的其他标准，这就给广大检测人员全面深刻地理解和掌握标准带来了困难，以至于造成一些引用标准换代不及时，影响了检测工作的质量。
3.由于以上等原因，我国目前交通设施检测主要集中在交通安全类设施的检测上，而交通机电类设施检测方面则明显发展滞后。随着我国加入WTO，国外先进的检测机构必将大量进入国内，对于长期处于缺少市场竞争机制的国内检测单位必将带来前所未有的冲击。因此，必须从认真对待交通工程设施检测领域当前存在的问题以及面临的挑战，不遗余力地尽快提高检测人员的综合素质，加强和完善检测设备，以应对未来激烈的市场竞争。
二、关于交通安全设施质量检测方法分析
1.系统抽样。如果总体或批的全部单元可按一定顺序排列并编号，并可将其分为数量相当的n个部分，从每个部分按简单随机抽样方法在一定的范围内抽取一个起始样本点，然后按固定的间隔依次抽取其余样本点，组成样本，这样的抽样方法称为系统抽样，也称等距抽样。系统抽样的代表性在一般情况下比简单随机抽样理想，但在产品质量波动周期与抽样间隔相当时，抽到的样本可能都是质量好的或都是质量差的产品，此时代表性就较差。
2.多阶抽样。设总体由N个初级单元组成，每个初级单元又由若干次级单元组成，若在总体中按一定方法抽取 n个初级单元，对每个被抽中的初级单元再抽取若干次级单元进行调查，这种抽样成为二阶抽样，如果依次一个阶段一个阶段的继续进行抽样，直到最基层的个体，则为多阶抽样。当总体中个体数量太大，或其他技术上的原因，无法直接对个体编号时，宜采用多阶抽样。
三、关于交通安全设施质量检测实践分析
1.准备工作。交通安全设施检测业务的开展首先要依据相关规范和招标文件的要求建立起工地试验室，配备经过标定的符合精度要求的试验检测仪器和熟练操作的检测人员。护栏、标志等涉及钢结构材料主要配备万能拉力试验机，涂层和镀层测试主要利用涂层测厚仪，壁厚测试一般采用千分尺或者超声波测厚仪，反光膜的光学性能主要用色度计，逆反射性能用逆反射测试仪进行检测。而对于产品的化学成分、耐化学介质、耐盐雾、耐候性能等指标的专业测试依据相关规范工地抽检不进行检查，通常采取外委检测的方式进行随机抽检。工地试验室依据母体试验室的要求建立起相关的质量检验运行体系，配备齐全相关文件和规范，人员的要进行前期的学习培训，熟练掌握仪器的使用，快速的判定批产品的质量情况，通过质监局临时工地试验室资质审核后即可正式开展试验检测工作。
2.护栏立柱、防阻块、拼接螺栓、交通标志板检验一般在卸货后的料场进行检验，护栏板和标志立柱等一般随车检验或者随车卸货检验。检验前首先要校准仪器，千分尺要归零校准，测厚仪必须利用校准片进行反复校准核对，逆反射测试仪等必须先开机预热一段时间后方能开始校准。仪器、样本标记都准备好后开始进行检验，记录数据。因为交通安全设施产品都是工厂化产品，出现的质量问题比较集中，根据多年检验经验，一般护栏立柱检测出现的问题主要集中在壁厚不足，护栏板主要问题后板厚和涂层厚度不足，标志主要问题是立柱壁厚不足，反光膜以低等级代高等级用，因此检测上述产品时优先检测以上指标。特别要注意护栏板的厚度检测，因为钢厂的辊扎工艺和加工厂的尺寸定制因素影响，不可避免会连续出现部分低于设计厚度的护栏板，所以现场检测必须采用连续随机抽样，依据经验值，一般采取每隔20片护栏板连续抽检2块以上，可有效发现上述缺陷产品，一旦达到不合格判定数即可终止检测，要求施工方重新进行自检筛选出不合格品后重新组批报检，A类缺陷要求退货或者现场扣押待工程结束后运走，B、C类缺陷依据合同文件和规范要求进行处置。
3.数据记录、整理完毕后，依据相关规范规定的文件格式和填写要求，编制好检测报告，签发给相关单位并做好存档和试验台账。第三方检测单位同时可依据检测数据的分析，对施工方材料采购质量提出建议，如检测出的护栏板黑件厚度在设计值4.0mm附近分布时，判定为不合格的批次的概率很大，可建议加工方提高黑件板材的厚度至4.2mm以上，方可保证酸洗、镀锌后护栏板黑件厚度在4.0mm以上，避免产品退货。检测涂层厚度数据时，经常发现护栏板上、下边区域涂层厚度不足，可建议加工方在涂敷涂层时加大挂件间的间距避免涂层厚度不均。一般经过前期多批次的严格检验后，有实力的加工厂家的产品质量会逐步提高，最终稳定于合格区间内，一些产品质量控制不严的作坊式加工厂家，不同批次的产品质量数据往往波动较大，可建议监理、施工方加强控制或者更换厂家。
4.其他附属设施的检测程序与波形梁护栏、交通标志相同，这里对几种设施产品的检测过程中出现较多的质量问题做一简单介绍。隔离栅产品检测过程中主要注意外观尺寸的检查，很多厂家的产品钢丝丝径不足，网孔尺寸偏大，网片长度不足，耐候塑层耐候性较差，双层防腐设计时，个别厂家未进行热镀锌处理，焊点焊接质量差抗拉力不合格，这些问题在材料进场头几批次材料就要严格把住材料进场关。突起落标、轮廓标产品主要光学、色度性能取样外委进行检测，工地试验室主要利用压力机对突起路标的抗压进行测试，现在很多塑料产品的抗压、抗冲击性能不过关，给行车安全带来隐患。
结束语：
随着我国高速公路飞速发展，特别是未来智能化、信息化交通的发展对交通工程设施检测人员的素质的提高，检测设备的完善和充实，以及检测技术能力的提升有着迫切的要求。应当从现在起，不断地重视和加强交通工程设施检测人才储备和技术储备，以满足未来国家建设与发展的需要和应对未来激烈市场竞争。
参考文献：
［1］李文杰．高速公路机电工程维护模式探讨．黑龙江交通科技，2013(4):146．
［2］ 赵 鑫． 浅谈 高 速 公 路 机 电系 统 维 护 模 式． 电 子 制 作，2013(7):201．
关键字：交通安全设施，质量控制，措施
前言 交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一；交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥[1]。
交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益!数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。
1．交通安全设施工程建设质量控制的管理手段
质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：
(1)
原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；
有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。
主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。
如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
(2) 加强对工序流程的控制，
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。
(3) 对专业人员的控制
专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。
(4) 建立合理的质量管理体系
建设工程都是*一个好的管理体系来支撑，依*机制来运转的，作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。
2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施
交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：
2.1 防撞护栏
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；
2.2防撞护栏
在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。
严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓；
2.3 标志及标线
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。
首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；
同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。
3．结论及展望
交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分， 交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统，必须通盘考虑，同步设计，一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；
在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，成立行业专营公司；
另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中，必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏，对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的遗憾，成为美中不足。
总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟，需加强国内外的学术交流，相互借鉴各自好的技术措施和经验。
参考文献：
[1]JTGB0122003，公路工程技术标准[S].
[2]JTJ074294，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]
[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社，2000.
