摘要：高速铁路信号系统由于其高安全完整性等级(SIL)要求,联调联试通常由独立第三方进行,这在保证测试结果客观性的同时,也易造成测试与线路设计施工的脱节,不利于测试中发现问题。文章首先介绍了 BIM技术特点和高速铁路信号系统联调联试的目的和内容;然后,从联调联试的角度,对高速铁路信号系统进行分层,提出建立高速铁路信号系统的BIM模型;最后,将BIM模型应用于信号系统联调联试,分别提出直观验证和软件实现2种方案。通过将BIM技术和思想应用于高速铁路信号联调联试,能够提高自动化程度,为我国铁路其它专业联调联试和动态检测提供一定的参考。