轨道交通优化路径探析

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城市群规划发展不仅是推进我国社会建设深入开展的重要路径，亦是带动城市经济水平持续提升的必要手段之一。作为城市群发展中的关键组成，轨道交通建设能够在促进城市间运输效率显著提升的同时，发挥出加强城市联系的作用。但些许问题的存在使得城市群物流服务水平受到影响。本文从城市群物流运输问题的分析入手，在此基础上阐明如何借助轨道交通来优化物流运输服务。城市群的形成与区域经济的快速发展之间存在密切关联，随着我国对城市群建设逐渐加大力度，如何采取科学方案来强化城市群内部联系已然成为重点关注问题。但纵观现阶段城市群发展，其物流运输在一些问题的影响下无法顺应城市群的快速发展，且持续增高的物流运输服务需求使得物流运输面临更为艰巨的挑战。因此，探讨如何利用轨道交通来提升物流运输服务质量，对助力城市群的快速、长远发展有着重要影响。

一、城市群中心城市轨道交通网络分析

基于城市群快速发展背景下，我国由以往的城市竞争转变为以城市群为主体的多个中心城市之间角逐。随着城市群的高速化、持续化发展，原有道路供给能力已经无法满足愈发增长的交通需求，交通供需不均衡问题的出现成为制约城市群发展的主要因素之一[1]。为进一步推进城市群的快速建设，自20世纪90年代我国开始加大对城市交通运输工程的建设力度，截止到2021年，我国城市轨道交通建设已经取得较为显著的成绩，超过50座城市相继加入城市轨道交通建设的队伍中，具体包括上海、北京、重庆、大连、广州、天津等，城市轨道交通线路开通总计超过260条，运营里程超过8700公里，开行列车超过3100万列次，客运总量与进站量分别为237.1亿与144.8亿人次。2021年，我国新增城市轨道交通线路35条，首次开通城市包括洛阳、文山、绍兴、嘉兴8等，运营里程新增超过1160公里。

二、城市群物流运输问题分析

（一）公路运输能力饱和。物流运输涉及多个领域行业，城市群内民众日常生活物资需依靠物流运输来保持稳定供应，且工业生产所需的零配件、半成品、原材料等同样需借助物理运输来保证生产[2]。而随着城市化进程的持续推进以及城市群快速发展，物流运输需求量呈现出逐年增大的态势，但当前公路运输体系对于愈发增高的运输压力无法全面承担，再加上限货令的限制，使得物流运输期间客货混装的现象频繁出现，不仅影响到物流运输效率的提升，甚至因过于混乱导致安全事故发生可能性增大，交通供需矛盾的愈发严重对城市群快速发展造成不同程度的限制。以珠三角地区为例，城际客货运需求的持续增大与现有公路设施之间矛盾加剧，如107国道在建设时以4.5万辆/日为标准，但当前该国道每日实际交通量超过7.5万辆，使得公路运输处于长期高负荷、高压状态。

（二）公路物流运输成本过高。相较于铁路运输而言，公路汽车运输阻力明显更大，柴油与汽油资源在阻力过大的影响下消耗量明显增多，使得公路运输成本处于“高居不下”的状态。同时，公路收费在城市群物流运输成本控制中的影响不可忽视，全世界超70%的收费高速公路集中在我国，过高的收费使得部分物流企业选择以超载的方式来控制成本，不仅对道路使用寿命造成一定影响，甚至因超载量过大威胁到驾驶人员生命安全[3]。

（三）公路资源拓展难度大。目前公路网络在各城市群内呈现出密集分布的状态，部分核心区公路分布密度甚至超过其他发达国家城市群[4]。而纵观现阶段中心城市发展，住宅建设、园林绿化等因素的影响下使得用地资源紧张的问题愈发严重，人、地、货矛盾愈发严重的背景下使得公路工程新建已成为天方夜谭。对于城际轨道交通而言，以运能等同为前提，轨道交通占地面积仅为公路交通的1/3~1/2，且公路物流运输过程中污染严重、消耗大等问题难以被有效控制，致使公路运输与城市群可持续发展要求相背离。因此，现阶段城市群发展因公路资源拓展空间的缺乏受到一定限制。

三、城市群物流运输服务中轨道交通优化策略

（一）货物周转速度提升。不同于公路运输而言，轨道交通拥有相对固定的出发、到达时间，为此企业可基于对运行时间的分析，对物流运输频次、数量、时间等进行科学规划，以确保物流运输效率得以显著提升[5]。同时，可借助轨道交通来实现运输时间的缩短，以轨道交通为媒介做到在城市间高效、快速直达，能够在促进运输服务质量提升的同时，通过减缓仓储压力来优化成本控制。为确保轨道交通在城市群物流运输中发挥出最大作用与价值，需在充分考虑城内轨道与城际轨道存在关联的前提下进行货站的科学规划与建设，以期通过有效结合城内与城际轨道来促进物流运输水平的提升。若条件允许，可借助RFID技术来优化轨道交通系统，通过对物流过程的缩减来进一步提升物流运输效率，实现对城市群交通压力的有效缓解。

（二）提升轨道交通资源利用率。利用轨道交通来优化物流运输服务质量，可通过对轨道交通资源的最大化利用来达到缓解运输压力的目的。通常情况下，客流高峰时段轨道交通的发车间隔控制在3~5分钟左右，通过对列车开行对数的增大来缓解高峰压力，而客流低谷时段列车发车间隔控制在7~15分钟左右，城际轨道列车发车时间则控制在30分钟左右。表明在客流低谷时期并未将轨道交通的运能全部投入其中，存在运输能力闲置以及运输时间浪费的问题[6]。鉴于此，可以夜间、客流低谷时段为前提，进行城市群物流运输与轨道交通的有机结合，将闲置的轨道交通运能应用于物流运输中，在保证轨道交通服务不受影响的基础上，通过提升轨道资源利用率来缓解城市群物流运输压力。目前，利用轨道交通开展物流运输企业的城市不在少数，以上海为例，地铁、轻轨运输体系与当地物流企业进行合作，实现利用闲置资源做到对小型物品、文件等的高效、快速运输，相较于公路运输而言，轨道交通运输在物品安全保障、运输成本、运输效率等方面存在显著优势。

（三）共同配送实现。现阶段轨道交通线路在规划与建设前会考虑城市人口密集程度、区域分布等因素，以确保轨道交通运营可有效缓解城市压力问题。通常情况下，轨道交通线路能够做到对物流运输集散点的全面覆盖，且轨道线网的全面布设促使轨道列车能够保持高效、灵活的行驶状态。尽管轨道交通无法以“门—门”的形式开展物流运输，但大部分轨道线路能够做到对城市边缘与城市中心的全面覆盖，且在城际与城际、城际与城市之间可实现高效、快速往返[7]。同时，轨道交通的应用可依据对货物量、规模等方面的分析来合理调整编组数量，以更为灵活的状态实现物流高质量运输。鉴于此，可依托于轨道交通来构建大站停、共同配送的运输模式，并在运输期间遵循信息化管理要求，秉持着规模效应原则，依据轨道线路做到对物流园区的河流界定，选择与轨道交通运输线路相契合的获取集散点，并通过对第三方配送中心的设立来达到共同配送的目的。同时，结合配送需求进行信息管理系统、装卸系统、运输设备等的配备，为轨道物流运输的高效率、高质量开展打下基础。

（四）利用轨道交通运输控制污染与资源消耗。经统计计算表明，轨道交通的能源消耗仅有公共汽车的3/5左右，且电力牵引模式的应用可避免列车运行对城市空气环境造成污染与影响。所以，利用轨道交通来转变城市群物流运输模式，可在促进物流运输业绿色化、生态化发展的同时，实现将运行成本控制在预期范围内[8]。同时，轨道列车拥有较强的噪声抑制能力，依托于弹性轮、超长无缝钢轨等技术的应用，通过对摩擦与冲击的控制避免列车在行驶期间出现噪音污染。经监测测量得知，公路运输中卡车产生的噪音超过90分贝，而轨道列车的噪音可控制在70分贝之内。且除遇到特殊事件外，轨道列车在运行期间无需过多鸣笛，有助于提升轨道交通的噪声抑制效果。另外，轨道运输能够做到对城市垂直空间的高效利用，以架空或地下形式来构建覆盖于城市与城际的轨道交通线网，其占地面积仅有公路线网的1/8左右，有效缓解城市用地资源紧张问题。此外，轨道物流在效益创造方面拥有良好前景。以新石太客运专线为例，在提供客运服务的同时具备煤炭运输功能，实现利用闲置运能来提升煤炭运输效率。同时，相较于公路运输而言，轨道交通运输在安全性、速度快、灵活性、运输量等方面存在显著优势，可实现以高质量物流服务的提供来拓展增值业务，如承担高价值、高时效物资运输的业务，具体包括电子产品、鲜花、冷链肉产品等，对不同价值物资确定服务费用，帮助轨道交通项目实现对运营成本的快速回收。

结束语：

综上所述，城市群的快速发展是城市轨道项目建设的关键因素，且轨道交通项目能够为城市群物流运输压力的缓解提供支持。鉴于此，在城市群发展期间需重视对轨道交通的合理应用，充分利用闲置运能来提升物流运输服务质量，进而为城市群的可持续、长久化发展打下良好基础。

引用出处

[1]王亚风,黄勇,石亚灵,等.成渝城市群区域轨道交通网络结构的组织特征及时空演化[J].西部人居环境学刊,2018,33(1):9.

[2]李锐芳.城市轨道交通客运服务质量测评与优化研究[J].消费导刊,2018,000(029):118.

[3]董森,田思源.基于轨道交通的长清大学城物流配送路径[J].山东交通学院学报,2019,27(4):7.

[4]李婷婷,杨家文.与城际轨道交通相协调的城市群公路客运线网优化模型研究[J].重庆交通大学学报：自然科学版,2020,39(6):8.

[5]李井波,崔扬,周欣荣.世界级城市群的中等城市轨道交通发展模式研究———以天津市武清区为例[J].交通与港航,2020,7(2):7.

[6]谢志岿.粤港澳大湾区和大城市群城际轨道交通模式选择———对地铁化运营+高铁速度的城际轨道交通系统的探讨[J].城市观察,2018(6):12.

[7]郝伟伟,高红岩,刘宗庆.城际轨道交通对城市群紧凑发展及其经济效率的影响研究———基于中国十大城市群面板数据的实证分析[J].宏观经济研究,2019(10):13.

[8]张庆瑜,邹哲.快速轨道交通对城市群可达性影响研究———以京津冀城市群为例[J].城市,2019(2):7.

作者:谈榕 邓光娅 单位:沈阳化工大学