公路运输经济管理思考研究

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梳理概括公路运输与经济管理之间的耦合理论，思考公路运输与经济管理之间构建耦合模型的总体思路，搜集文献筛选建模指标，借助函数计算式对某省公路运输与经济管理之间的关系进行探索，对于有效把握公路运输与经济管理之间的互动关系具有重要的积极意义。

1.公路运输与经济管理之间的耦合理论

所谓“耦合”，主要指的是各式各样存在不同属性与特征的系统，虽然在本质上可能毫无关联甚至有着巨大的区别，但是每个系统在萌发及其发展的过程中，却是相互关联的，有些系统之间存在相互拉动或者相互推动的关系，称之为“耦合”。公路运输和经济管理，本属于两个不同的事物系统，但公路运输与经济管理之间却存在着深层次的互为拉动和互为推动关系，故而二者之间存在“耦合”。深入思考和探索二者之间的“耦合”关系，对于有效利用其联系，推动地方经济发展而言具有重要的积极意义。[1]

1.1从公路运输层面看二者的耦合联系对于公路运输与经济管理之间的“耦合”联系，从公路层面来看，公路运输一是保障地方经济发展的基本支撑，因为绝大部分生产资料都需要依托公路进行运输；二是公路运输的效率直接影响着各种生产资料的运输成本，遂而影响着各类生产资料的交易成本，成本优势是经济发展的重要优势之一；三是公路运输的衔接通达性深刻影响着地方的物流环境和投资环境，影响地方对外招商的经济投资吸引力。

1.2从经济管理层面看二者的耦合联系经济管理要为公路运输做好布局规划，一是经济管理的行为可能会直接影响到公路运输的网络布局规划；二是经济管理的行为将深刻影响公路运输的资金投入；三是经济管理的行为将深入影响公路运输企业的行为。由此可见，经济管理的行为涉及公路运输的政策、规划、运营等方方面面。

1.3公路运输与经济管理之间的耦合度关于不同事物系统之间的“耦合”联系程度，可以用耦合度来进行衡量。所谓耦合度，即各个事物系统内各子系统之间，或各组成要素之间相互关联、互为影响、相互作用的程度。耦合度越大，表明不同事物系统之间互为依赖的程度越深，彼此之间呈现出同进或者同退的态势；耦合度越小，表明不同事物系统之间互为依赖的程度越低，不用过于担心某一事物系统发生变化对另一事物系统产生的影响。公路运输与经济管理之间的耦合度，就是在确定二者存在互为影响关联之后，对二者之间相互拉动、相互推动的关联程度进行衡量。[2]

2.公路运输与经济管理之间的耦合度模型构建

通过对于公路运输与经济管理之间的关联思索，笔者认为二者之间存在较大的耦合关系，要想对这种耦合联系做出进一步的衡量，就需要建立相应的模型。

2.1模型构建的总体思路公路运输与经济管理之间的耦合度衡量，其总体思路如图2-1所示，从模型构建的思路层面看，一是构建科学的事物系统评价体系，二是依据体系的特点提取有关序参变量，三是进行事物系统之间协调度的测算，四是对参与二者之间协调的影响因素进行分析。[3]从模型构建的方法层面看，评价体系的构建可以采取频度统计、成果借鉴、理论分析、专家咨询等方法，序参变量的提取主要是进行因子分析，系统间协调度测算可以借助耦合协调度模型实现，协调影响因素的分析可以借助灰色关联度分析实现。[4]

2.2模型构建的指标选取笔者根据国内外有关公路运输和经济管理之间的文献搜集与整理，就建立二者之间的耦合度模型，选取的指标如表2-1所示，模型指标分三层，即系统层（公路运输系统、经济管理系统）；领域层，其中公路运输系统领域包含发展规模、发展水平、发展潜力，经济管理系统领域包含经济规模、经济结构、经济效益；指标层，涉及公路运输系统指标12项，经济管理系统指标13项。本文参考物现学中容量归合系数模型，作为公路运输系统与经济管理系统之间的耦合度模型计算函数式，如式（3-1）所示。式（3-1）表示公路运输系统RT（X）和经济管理系统ES（Y）在t时间上的耦合度，其中时间t为自变量，C（t）为因变量。当C（t）=0时，说明公路运输系统与经济管理系统之间的耦合度很小，此时两个系统之间互为影响、互为渗透的程度很小，可以忽略不计，二者属于无关联状态；当C（t）=1时，说明公路运输系统与经济管理系统之间的耦合度最大，此时两个系统之间互为影响、互为渗透的程度很深，可以忽略不计，二者达到了良性共振耦合；当0＜C（t）≤0.3时，说明公路运输系统与经济管理系统之间属于磨合状态；当0.3＜C（t）≤0.5时，说明公路运输系统与经济管理系统之间属于水平较低的耦合状态；当0.5＜C（t）≤0.8时，说明公路运输系统与经济管理系统之间属于中等水平的耦合状态；当0.8＜C（t）≤1时，说明公路运输系统与经济管理系统之间属于水平较高的耦合状态。

3.某省公路运输与经济管理之间的耦合度模型计算分析

根据表2-1所提取的指标，再根据式（3-1）所列函数式，对某省2011年—2021年10年间公路运输系统和经济管理系统的指标数据进行统计和计算，得到如表4-1所示结果。表4-1某省2011年—2021年运输系统和经济管理根据式（4-1）和式（4-2）得出2011年至2021年十年间某省公路运输系统与经济管理系统之间的耦合度值如表4-2所示。根据表4-2可以看出某省2011年、2012年、2013年、2020年、2021年，公路运输系统RT值小于经济管理系统ES值，这说明公路运输系统的发展滞后于经济管理需求，宜加大对公路运输系统的投资；该省在2011年至2021年的其他年份，公路运输系统RT值大于经济管理系统ES值，这说明这些年份公路运输投资存在“投资过热”，宜加以控制。此外根据耦合度值可判断，2011年—2012年期间，该省公路运输与经济管理之间存在水平较低的耦合状态；2013年—2015年二者之间处于磨合状态；2016年处于水平较低的耦合状态；2017年—2019年处于中等水平的耦合状态；2020年—2021年处于较高水平的耦合状态，这说明近几年该省的公路运输与经济管理之间呈现出良好的同向共进关系。

引用出处

[1]于波.探讨经济新常态下公路交通运输经济管理[J].中国储运,2022(06):81-82.

[2]刘淑美.经济新常态下公路交通运输经济管理重要性分析[J].经济师,2022(03):244-245+249.

[3]樊建强,段贺娜,舒朗.公路运输与国民经济的协调发展预测分析[J].长安大学学报(社会科学版),2019,21(03):49-58.

[4]孟思瑶,李丽.陕西省公路运输与经济发展的适应性研究[J].中国市场,2021(06):23-26.

作者:刘敬新 单位:阳谷县交通运输局