地铁管理范文3篇

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地铁管理范文1

0引言

近年来，我国城市轨道交通行业飞速发展，各地轨道交通建设速度、规模和发展都取得了令人瞩目的成就[1]。在城市轨道交通行业日益发展的今天，行车安全始终是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分，而道岔作为线路上的薄弱环节，更是日常养护维修的重点和难点。地铁道岔在运维期间会产生大量管理资料，其资料呈现形式多样，且归属于工务、通号两个部门管理，很容易发生资料缺失、信息断层、管理脱节、应用标准不统一等问题，无法对资料进行统一合理的调配[2]。在传统的管理模式下，工电部门各自对自己专业相关结构设备负责，信息相对闭塞，且双方在进行联检联修的时候，信息的传递存在滞后性。为了促进工电部门的信息交流与数据共享，本文基于BIM技术设计开发地铁道岔运维管理平台，基于Unity3D平台开发生产资料查看、常见故障检索及联检联修可视化三个功能模块，将三维模型与数据信息关联，更具直观性，能有效提升运维管理的效率。

1BIM技术简介

BIM，即建筑信息模型，属于一项基于CAD的创新型技术[3]。BIM技术具有共享性，不同于CAD，BIM支持多软件共同支撑[4]，是一项更多体现在团队运动上的三维设计工具，BIM技术实施的过程其本质就是一种协同的过程[5]。BIM技术具有可视化、协调性、优化性等特点。依托BIM在可视化方面的优势，将三维模型与信息数据相连接，将纸质的、抽象的信息以可视化的方式表达出来。在工程项目的设计阶段可以协调多方参与，协调碰撞问题，施工阶段模拟施工进度，优化施工方案，为后期运维管理创造条件。将BIM技术引入地铁道岔运维管理方面，建立地铁道岔部位的参数化信息模型，通过搭建可视化平台，使得工电部门在可视化场景下实现日常的设备结构管理以及联检联修作业进度的查询，有效促进两个部门的信息共享，提高地铁道岔运维管理效率。

2平台需求分析

道岔是地铁行车的关键部位，它构造复杂，结构薄弱，是工、电双方日常养护的重点和难点。由于道岔设备分属工务和通号两家单位管理，存在专业结合部的问题，设备上互相牵涉、相互影响，当某个设备发生故障或某处位置出现病害得不到及时整治，就会影响整套设备的正常使用[6]。因此，协调统筹工电部门工作，是实现地铁道岔运维管理有序进行的重要前提。根据地铁维保部门制定的道岔联检联修有关规定，工电联检内容主要是对道岔区段内的基础结构设备进行维护整治，是确保行车安全的重要一环，也是其他各部门联检工作开展的基础保障。在实际管理中，工电双方对自身联检范围和工作内容都有明确的划分，彼此之间数据仅为自己部门管理，信息交流闭塞，对于联检联修工作的开展不够及时，巡检数据的储存与管理方式单一，容易造成丢失等问题。因此，本文设计开发地铁道岔运维管理平台，实现道岔部位设备结构的信息化管理，提高工电部门管理效率，在保证两个部门自身权利不受影响的前提下，促进双方的数据信息共享。

3平台功能设计

本文考虑到工务和通号两个部门对地铁道岔部位日常维护管理的实际需求，对地铁道岔运维管理平台进行相应的功能模块设计。主要分为生产信息模块、故障检索模块和工电联检联修模块。主要功能框架如图1所示。

3.1权限划分本文所设计的平台供工务和通号两个部门共同使用，从保障两个部门自身权益以及保护数据权威性的角度出发，将两个部门的权限进行划分，具体权限划分如图2所示。

3.2生产信息模块生产信息模块主要是储存管理地铁道岔部位设备结构的各类生产信息。从设计阶段开始的设计图纸、施工阶段的安装指导、技术手册等文件以及各类设备基础信息，都与该设备的三维模型建立连接，通过点击设备模型，进行交互操作，选择相应的功能模块进行信息的查看。此外，生产信息模块还用于维护指导。为更具有直观的指导作用，利用Unity3D内置Animation插件，对部分可拆解的设备制作拆装动画，通过点击UI按钮播放拆装动画，指导上线人员进行设备的拆装工作。

3.3故障检索模块基于故障树原理[7]由上而下建立故障树，层层推导故障及其引起的原因，直至获得最小不可分割的割集。通过大量查阅文献资料，广泛搜集现场工人经验归纳总结建立起故障知识库，建立流程如图3所示。知识库可随着实际案例的不断增加而不断更新，逐渐扩大其知识库的知识储备。用户在显示窗口输入故障现象，即可检索到故障原因及相应的维修措施。对于日常检修的人员来说，可以快速定位故障发生的位置，并获取准确地解决措施，可以有效提高治理病害排除故障的效率。

3.4工电联检联修模块该模块主要为工电部门联检联修而设计。工务和通号部门可以记录本部门的巡检数据，储存在数据库中，供双方部门随时查看。对于工电联检联修作业，从提交作业计划申报到故障处理进度的追踪，都可以在该模块内实现，双方具有权限去及时了解信息，避免本部门的关联设备受到影响，极大程度上简化了两个部门的信息交流方式。两个部门可在线填写《检查、整治验收记录表》，记录表按照记录日期储存在数据库中，输入日期即可查看该日检查记录。记录表中的各项检查数据，两个部门都要对其负责，因此仅当两个部门负责人均在签字栏签名后，该份记录表显示完成状态，不然均为未完成状态。两个部门的编辑权限不同，每个部门仅能对本部门管辖范围内的数据进行编辑。

4关键技术研究

4.1参数化建模采用Revit软件进行BIM建模，创建地铁线路及其轨旁设备专业族库。为了还原实际地铁线路的布置状态，需要将单个设备结构与线路模型进行组合。由于此项建模工作量大，操作机械，本文使用Revit的内置插件Dynamo可视化编程技术，实现批量放置设备并修改参数的功能[8]。通过使用内置节点包并结合DesignScript程序语言，实现按照规定坐标批量放置设备模型，集中修改设备参数的功能，大大减小了建模压力，提高建模效率[9]。地铁完整线路建模如图4所示。

4.2可视化场景基于Unity3D平台进行可视化场景搭建。将创建好的线路模型转化为FBX格式导入Unity中，通过VisualStudio编写C#程序语言，调用Unity提供的API端口，通过实现IPointerClickHandler接口来添加鼠标点击事件，将设备模型与交互操作界面相关联，进行交互设计。编写程序语言给Rotataion属性赋值，控制相机与目标物体的相对距离不变，即使得相机绕着目标物体旋转。实现在可视化界面下，可以对操作界面进行旋转、缩放和拉近等操作，进行多方位查看三维模型，如图5所示。

4.3数据库设计与连接在地铁道岔运维管理平台运行时，其平台所显示和更新的数据需要进行集中的储存和管理。创建MySQL数据库，对平台所涉及的用户信息、故障信息和维护信息进行储存和管理，数据库结构如图6所示。在数据库的开发过程中，实现Unity与MySQL的连接需要载入几个相关的动态库。在连接过程中通过编写脚本代码实现打开数据库、关闭数据库、对数据库进行增删改查等操作，以满足用户的信息服务需求。

5总结

本文设计了一种基于BIM技术的地铁道岔运维管理平台。该平台实现了生产信息管理功能、常见故障检索功能和工电联检联修可视化功能，对解决工务和通号两个部门的数据信息交流滞缓问题，密切两个部门的联系，促进提高地铁道岔部位的运维管理效率具有良好的应用价值和前景。此外，该平台还可以拓展到道岔部位的全生命周期管理中，依靠BIM的信息传递属性，集合设计、施工、运维等各个阶段的数据，具有更多的可能性。

作者:何晨 何越磊 魏丽丽 单位:上海工程技术大学

地铁管理范文2

1引言

地铁具有安全、快速、准时、运量大等特点，逐渐成为人们出行选择的主要交通工具。随着地铁的发展和生活水平的提高，人们已经不再满足于地铁只提供出行服务，对其提出了更高的要求。与此同时，地铁企业的服务水平与乘客期望之间的矛盾也逐渐显露。地铁要持续提升服务质量，为乘客营造更好的体验，实现地铁企业的可持续发展。1985年美国学者Parasueaman、Zeithamall和Berry首次提出服务质量差距模型［1］用于帮助企业分析服务质量方面存在的问题及产生的原因，并了解改进服务质量的办法。地铁企业了解其服务质量中存在的问题并加以改进，能让乘客体验到更优质的地铁服务，提升乘客的满意度，形成良好的服务关系。

2服务质量差距模型

2．1服务质量服务质量是指服务满足规定或潜在需要的特征和特性的总和，只有消费者认可的服务才是有质量的。对于地铁企业来说，乘客在评价地铁服务质量时不仅会考虑服务的结果，即地铁能否满足出行需求，还会涉及服务的过程，即乘客在乘坐地铁出行的过程中获得的体验感。乘客评价地铁服务质量的要素主要包括五个方面:可靠性、响应性、保证性、移情性、有形性［2］。(1)可靠性。可靠性是指地铁企业可靠、准确地履行服务承诺的能力，即以一定方式无差错、准时完成服务，如按照对外公布的发车间隔组织行车。(2)响应性。响应性是指站务人员迅速有效为乘客提供服务的能力。如迅速响应乘客需求，为乘客提供特色服务。(3)保证性。保证性是指服务人员的专业素质、职业礼仪及向乘客表达自信和可信，增强乘客对地铁服务质量的信心的能力，如顺利完成服务的能力、对乘客礼貌和尊敬、与乘客有效沟通。(4)移情性。移情性是指站在乘客的角度为乘客着想，即换位思考的能力，如接近顾客、理解顾客需求的能力。(5)有形性。有形性是指有形的设施、设备、人员的外表。由于服务具有无形无质性的特征，乘客无法看见摸着，但能被感受和体验到。乘客会通过对有形的设施、服务人员等的感受和体验，来评价地铁企业的服务。乘客在选择地铁出行时，会从以上五个方面对服务预期和服务感知进行比较，形成自己对地铁服务质量和品质的判断，如图1所示。

2．2服务质量差距模型乘客对地铁服务质量的评价来自其服务期望和服务感知之间的差距，因此对服务质量的分析和研究可以帮助地铁企业进行服务质量管理，提高服务关系管理。美国营销学家Parasueaman、Zeithamall和Berry为了分析服务质量问题，提出服务质量差距模型［1］如图2所示。他们认为造成服务期望和服务感知之间的差距有5个，因此也将该模型称为5GAP模型。运用服务质量差距模型，辨别顾客感知的服务与期望的服务之间的差距，有助于企业找出服务质量问题的根源。(1)差距1是顾客期望和管理层对顾客期望的理解和感知之间的差距，即认知差距，由于管理者对顾客期望的形成缺乏了解而产生。(2)差距2是企业制定的服务质量标准与管理层对顾客的期望的理解之间的差距，即标准差距，由于管理者认为满足顾客期望不可实现，因而未能进行正确的基于客户期望的质量指标和标准设计而产生。(3)差距3是企业在实际服务过程中提供的服务没有达到企业制定的标准，即交付差距，由于缺乏团队合作、招聘问题、工作设计不合理等产生。(4)差距4是实际提供的服务和对外沟通中做出的承诺之间的差距，即宣传差距，由于过度承诺且未与一线服务人员进行有效沟通而产生。差距1～4由于企业内部运营中存在的不足导致。(5)差距5是顾客期望的服务和实际感受到的服务之间的差距，即服务质量差距。其中，差距5是差距模型的核心，由差距1～4叠加而成。因此，通过弥合差距1～4可以弥合服务质量差距，也就是提升客户满意度，改善与乘客之间的服务关系。

3基于服务质量差距模型的地铁服务关系管理

3．1地铁企业服务质量差距分析(1)认知差距(差距1)。差距1主要是地铁企业管理层不了解乘客出行时对地铁服务的期望，不能正确认知乘客对地铁服务的评价要素。差距1产生的具体原因有:①管理层没有对乘客需求进行调研;②管理层没有采用适当方法去了解乘客需求的相关信息;③一线服务人员没有报告在日常服务中感知到的乘客需求或没有准确感知乘客需求。(2)标准差距(差距2)。差距2主要是地铁企业管理层对乘客服务期望的认知与企业服务质量标准之间的差距。差距2产生的具体原因有:①企业没有明确的关于质量标准的制度;②管理层认为满足乘客期望是不可能实现的，因此不够重视服务质量标准设计过程;③没有科学地制定质量标准。(3)交付差距(差距3)。差距3主要是地铁提供的服务与设计的服务标准之间的差距。差距3产生的具体原因有:①设计的服务标准不具有可实施性，导致一线服务人员无从下手;②地铁企业对一线服务人员没有进行充分的关于质量标准的培训，导致其不认可质量标准或者在执行质量标准的过程中出现偏差;③一线服务人员在提供服务的过程中缺乏团队合作。(4)宣传差距(差距4)。差距4主要是没有按照对外承诺的标准提供服务。差距4产生的具体原因有:①地铁企业通过广告、媒体等方式在对外宣传中，做出了过度的承诺，夸大服务质量，却又无法提供其承诺的高质量服务;②地铁企业没有与一线服务人员进行有效沟通，不了解服务实际情况，导致宣传时做出不切实际的服务承诺。(5)服务质量差距(差距5)。差距5是乘客对地铁的服务期望与服务感知之间的差距，即服务质量=服务感知－服务期望［3］。乘客对服务质量的评价如表1所示。

3．2基于服务质量差距模型的地铁服务关系管理失落憎恨现象是著名的心理学现象，是指顾客实际接受的服务超出或者没有达到预期服务水平会对顾客产生不同的影响，这种影响具有不对称性:与超出预期服务相比，顾客对意料之外的劣质服务的反应更强烈，如图3所示。基于此，地铁企业缩小服务感知与服务期望之间的差距，就是提高乘客的满意度，也是对地铁服务关系进行有效管理的重要途径。(1)认知差距(差距1)弥合差距1的方法主要有:①通过调查问卷、访谈、站长接待日等方式就乘客对地铁的可靠性、响应性、保证性、移情性、有形性等五个方面的预期进行市场调研，了解乘客需求;②优化地铁企业组织结构，减少管理层次，使管理层与一线服务人员之间的沟通层级减少，建立畅通的沟通渠道，确保一线服务人员在服务过程中感知到的乘客需求能传递给管理层。通过弥合差距1，可以缩短管理层与乘客之间的距离，提高管理层对乘客服务预期的了解。同时，能帮助企业明确服务关系改善的方向，为企业制定服务标准打好基础。但由于乘客需求存在变化和升级现象，地铁企业应定期对乘客进行市场调查，并不断更新管理层对乘客需求的认知。(2)标准差距(差距2)弥合差距2的方法主要有:①基于乘客需求设定服务的质量目标。服务的评价主体是乘客，因此要将乘客的服务预期作为服务质量标准的设计基础;②服务具有无形无质性的特点，管理层在制定服务质量标准时，需要将服务过程具象化，便于员工理解并执行质量标准，也便于乘客理解并建立适当的服务预期。通过弥合差距2，可以强化管理层的服务意识，始终将乘客的需求放在第一位，在制定服务标准时也以满足乘客的需求为中心。(3)交付差距(差距3)弥合差距3的方法主要有:①加强对一线服务人员的培训，使其能够正确理解服务标准的要求，同时加强服务人员的专业素质培训，及时响应乘客要求，提高服务能力和水平;②加强员工的团队建设，确保员工在服务过程中进行有效合作，共同满足乘客需求;③建立有效的监督机制和协调机制，在一线服务人员的服务出现偏差时及时纠正，避免和乘客之间产生矛盾，即使产生矛盾，也能及时处理;④建立有效的反馈机制，在服务过程中，管理层根据实际的服务情况对服务标准和环节进行动态调整。通过弥合差距3，可以将地铁企业的标准更有效地转化为实际的服务，保证各服务环节的顺利进行。(4)宣传差距(差距4)弥合差距4的方法主要有:①在对外沟通中，做出切合实际的承诺，不要盲目承诺;②加强一线服务人员管理，应让所有一线服务人员知晓地铁企业的服务承诺，避免部分员工因不了解而提供与企业承诺有偏差的服务。通过弥合差距4，有助于乘客形成切合实际的服务预期，避免乘客产生对服务质量的失落憎恨，提高乘客满意度。(5)服务质量差距(差距5)差距5可能由差距1～4中的某一个或几个差距叠加而成，通过弥合差距1～4可以弥合服务质量差距，提升服务质量，改善地铁企业与乘客之间的服务关系。4结论地铁企业通过了解乘客需求感知其对服务的预期，并依据服务预期制定服务标准，在实际服务过程中按照标准提供服务，同时做出力所能及的服务承诺，就可以缩小服务质量差距。但由于顾客需求变化、市场调查不准确等情况导致的误差，使企业很难彻底消除所有差距，只能在一定程度上进行弥合。地铁企业要认识到服务质量的重要性，强化以乘客为中心的服务意识，不断缩小乘客对地铁的服务感知与服务期望之间的差距，从而提高服务质量和乘客满意度，改善地铁和乘客之间的服务关系，有助于地铁企业的可持续性发展。

作者:陈静 关蕾 王欣欣 单位:西安职业技术学院

地铁管理范文3

０前言

物资管理在整个地铁工程中占据相当大的比重，在会计核算和项目盈利中具有关键作用。当下，随着交通行业领域的不断发展，地铁施工企业之间的竞争愈演愈烈，工程项目的建设成本与过去相比也变得更加复杂。所以，加强地铁工程项目物资管理不仅能帮助企业实现可观的经济效益，而且能降低工程项目建设成本，从而实现“降本增效”的管理目的。

１工程概况

昆明地铁３号线工程石咀车辆段及综合基地段址位于云南省昆明市西山区，用地面积约２１．９０ｈａ，本标段内的主要建筑有１１个单体工程，包括运用库、检修库、综合楼（地下车库、浴室）、综合维修间、检查库、运转办公楼、物资总库、洗车机及控制室、轮对踏面检测棚、牵引降压混合变电所、污水处理站、杂品库、门卫室、垃圾站、给水所、Ｕ型槽上雨棚，总建筑面积为７９９４５．６５ｍ２。

２地铁工程项目物资管理的特点、意义及目标

２．１地铁工程物资管理的特点

１）参建单位多，加重了协调工作。地铁工程项目参建单位较多，主要有设计、监理、建设单位、承包单位以及材料供应商等，一个地铁项目建设少则几十家、多则上百家参建单位，加之地铁项目建设中几条线路同时施工，因此加重了物资管理过程中各个参建单位的协调工作。２）物资种类多，管理工作量大。地铁工程项目施工时需要购买的物资有地铁列车、通信与资讯系统、钢筋、水泥、混凝土等，由于这些物资采购数量庞大且供货周期不同，导致物资管理人员的管理工作量较大。３）建设面较广，管理战线较长。地铁工程项目建设投资规模大、建设任务重，通常情况下需要穿越整个城市，各个标段的项目部门又设置于不同的地方，因此地铁工程建设面广泛，管理战线较长。４）质量要求高，管理意义重大。地铁工程项目作为我国的一项重要民生工程，其在建设完成后会面向广大市民开放，并提供长期且优质的服务，具有很强的社会公益特点。所以，政府部门、社会各界对本项目施工质量提出了较高要求，同样对其中各类物资质量要求也较高，因此提升物资管理水平具有极其重要的现实意义。

２．２地铁工程项目物资管理的意义

从地铁工程项目本身的角度来看，其建设的根本目的在于缓解城市繁重的交通压力，从而为市内居民的出行创造良好条件，想要确保该工程能够有序推进，提高施工质量和效率，必须从工程实际情况出发，做好现场物资管理工作，有利于保质保量、按时交付工程。现阶段，我国社会不断发展，加剧了地铁施工企业之间的竞争，企业为了在市场中站稳脚跟，需要不断强化项目管理工作，物资管理便是其中之一。基于物资管理在整个地铁工程项目中所占据的比例，对于施工企业来说其管理水平的高低至关重要，科学合理的物资管理方法既可以保证工程项目建设有序推进，又能节约项目建设成本，提高资金周转效率［１］。相应地，如果物资管理方法不合理，轻则会导致工程项目建设陷入停工状态，重则会严重影响工程项目的建设进度，特别是对于本工程项目来说，工程停滞会影响周围居民的日常生活和出行。为此，相关人员应当明确物资管理的重要性，并根据工程项目的实际情况做好一切关于物资管理的工作。

２．３地铁工程项目物资管理的目标地铁工程存在建设周期长、投入成本大等特征，物资管理作为其中不可或缺的一个环节，贯穿着工程全过程。所以，做好物资管理工作十分重要，保证各项物资都能有计划地进入施工现场，实现物资管理目标。要想实现物资管理目标，应做好以下工作：①科学规划和布置管理场地，根据工程项目实际确定物资存储点，保证物资进入现场时交通畅通；②根据工程项目进度，及时调整物资管理计划，做好各项物资的统筹与协调；③及时清理废旧物资，减少其产生的危害程度，从而达到保护自然环境的目的。

３物资管理策略

３．１材料管理

３．１．１主要材料投入计划钢材、水泥、混凝土、防水材料是本工程项目建设过程中需要使用到的主要物资，因此需要做好以下工作。１）在施工现场设立临时的料场和料库，保证物资的库容量可以满足项目建设高峰期的需求量。２）钢材、水泥、混凝土、防水材料由供应商使用运输车辆直接运抵至施工现场。３）进入施工现场的物资必须分类别储存，具有明确的标识，上盖下垫，堆码整齐。４）甲供材料由业主负责供应，施工单位需提前一周上报材料需求计划；甲供外材料由施工单位自己组织采购，工程部按照施工图纸核算主材设计量，计划合同部按照损耗系数计算理论量，指定主材需求计划提供给物资部，物资部在此基础上制定采购计划，确保材料供应的及时性，促进现场施工顺利进行。５）根据工程项目建设进度和工期安排，施工用物资提前组织，分批次进入施工现场。

３．１．２主要材料投入的保证措施１）在本项目中，建立以项目经理为组长，物资设备管理总师为副组长，技术人员、工程部长、物资管理部长、试验人员、施工队长以及材料管理人员为组员的物资管理领导小组，健全与完善物资供应措施和保障制度，保证工程项目建设不会因为物资供应不及时而受到影响。２）制定后勤保障机制，储备抗洪抢险物资，防止主要施工材料变质发霉，配备充足的机械设备，以备应急情况下使用。３）根据工程项目实际情况编制《工程材料采购实施细则》，建立物资采购信息网络，以此监控物资使用情况，了解工程物资市场信息，根据市场发布信息签订物资供销和供应协议，保证物资充足供应、物资质优价廉。４）掌握物资在淡季和旺季的供应特点，预测市场物资供应情况，特别是对于季节性施工应做好材料的储备工作。５）委派专业人员专门从事物资的调查、采购、管理、发放以及监管工作。６）严格按照物资采购计划编制书面招标采购订货单，通过招标合理选择供货商，在与供货商的合同签订中明确交货地点和交货时间。７）遵循“早准备、早上场、早施工”，在工程项目开始建设之前，主动与业主进行协调，备足施工所需物资，材料采购计划编制应科学合理，严格按照业主和监理工程师批复的满足工程项目建设进度的交货计划合理安排材料的采购和进场工作，在工程技术人员明确采购计划的基础上，避免物资种类、型号、采购时间有误，进而导致购买不及时或者库存过多等问题［２］。

３．１．３主要材料质量的保证措施１）落实各类工程物资供应渠道，挑选质量上乘、守诚信和价格低的供应商，并与其长期合作。２）按照地铁工程项目建设要求和标准对材料、产品进行严格的质量检查，拒绝质量差的物资进入施工现场［３］。３）物资的供货合同、质量合格证明及自检合格证书需递交监理工程师核对及备份。４）从材料采购、使用到工程项目的竣工验收实施全过程管理模式，并进行追溯标识。５）加大材料质量管理工作，切实做到不试验不进货、质量不合格不进货、不符合型号不进货。６）所有物资在进入施工现场之前，物资部门应联合试验部门与技术部门共同对物资进行验收并实施复检，对于不满足质量要求的物资及时清退出场，比如本项目建设时需要使用到ＨＰＢ３００（一级钢）、ＨＲＢ４００（三级钢）两种钢筋。所以，钢筋连接应采用搭接、焊接及直螺纹机械连接３种形式，如表１所示，一旦发现有不良问题必须进行化学成分检验。７）物资进入现场后，按照防水、防潮和防风等要求整齐罗列，并由专业人员看护。

３．１．４主要材料供应的应急预案１）由于雨季会给工程项目带来不利影响，应提前储备好物资，确保充足，以免对工程项目进度产生影响［４］。如遇到节假日，需提前采购好物资，保证物资满足施工正常需求。２）深入了解物资供应商，明确节假日物资供应速度，加强沟通，保证应急储备充足。比如要及时让混凝土厂商提供技术资料，安排驻站代表管控好混凝土原材料和搅拌质量，加强指挥调度，确保混凝土拌合物质量，以及确保在特殊情况下仍可以保证各类物资的正常供应。

３．２验收管理在本工程项目物资管理中，需要根据设计要求与规范严格验收物资，验收是保证物资数目、质量以及是否满足施工要求的重要保障，验收内容有钢材和水泥等，具体验收流程如下：①水泥的验收，水泥进入施工现场时，委派专业人员对物资的外观、数量、型号、包装、是否有结块、受潮、失效等内容进行认真仔细的检查；②钢材验收，钢材进入施工现场后，同样委派专业人员认真仔细地检查外观、质量保证书、规格、数目，并与供货单相比较。在具体的验收过程中，物资管理人员、试验人员、技术人员以及物资管理人员要共同参与，待所有物资验收合格后签字确认，以此保证所有进入施工现场物资的质量。

３．３发放管理物资发放管理中，根据建设进度合理发放与分配，可以使用消耗定额发放、审批发放等方法。在发放物资时，应由项目主要负责人根据工程项目建设的实际情况确定是否需要发放，并对物资的使用进行严格控制。同时，实施物资精细化管理，对于可以回收的物资比如劳保、电料、工具等，应以旧换新。根据先进先出法，先发放先到施工现场的物资，防止物资由于存货时间太久发生霉变等问题，从而给企业带来经济损失［５］。

３．４存储管理要想保证本项目有序推进，避免物资出现损坏，应当做好存储管理工作，在具体的工作中，由于物资数目和种类繁多，加之地铁施工区域较窄，国家对其的施工要求也很高。为此，应该根据施工现场的实际科学布置物资场地、物资仓库，防止物资在存储过程中出现其他风险事故。还应当根据物资种类做好对物资的分类与覆盖，在物资堆放区设置醒目标识，并详细记录各类物资使用方法。

３．５核算管理本工程项目物资管理中，核算也是非常重要的环节，在具体核算时，需要健全与完善核算体系，将工程项目的施工企业作为主要核算主体，明确每一个施工节点物资的核算时间、核算内容以及具体的消耗量，从而形成详细的物资核销报表，更好地控制物资的消耗情况，帮助施工企业实现降低施工成本的目的。

４结束语

当前形势下，地铁已经成为衡量一个城市发达与否的重要标志，地铁项目的建成会有效缓解城市中的交通拥堵和交通压力问题。但是，由于地铁工程项目建设具有投资规模大、建设时间长等特点，做好物资管理工作，可以帮助施工企业实现“降本增效”的根本目的，为交通行业领域的不断发展作出贡献。［ＩＤ：０１３７９６］

参考文献：

［１］陈玲．如何加强地铁工程项目物资管理［Ｊ］．智能城市，２０１８，４（４）：７２－７３．

［２］白玉良．地铁工程项目施工现场物资管理分析［Ｊ］．工程建设与设计，２０２０，６８（２２）：２０９－２１０．

［３］郭海静．地铁工程项目施工过程中的物资设备管理措施［Ｊ］．城市住宅，２０１９，２４（８）：１８３－１８４．

［４］孙佳龙．如何加强地铁工程项目物资管理［Ｊ］．中国集体经济，２０２１，３７（１３）：５４－５５．

作者:姚善福 单位:中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司