公路桥梁连续梁挂篮施工技术分析

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1挂篮施工的原则

首先，在材料选择方面，大部分挂篮主要是通过钢构件制成的，受力构件主要以贝雷梁为主，其主要有高强度的钢板及万能杆件等轻质钢材组成，该材料能够促进加工的顺利实现，吊杆多选用的是精轧螺纹钢，有时采用的是预应力索，在具体应用中，首先要严格控制材料的质量，结合施工的实际情况，合理调整材料的结构与尺寸等，对焊接质量进行分析，确保材料不会影响到施工质量。为安全优质地完成转体连续梁施工，中国中铁上海工程局集团昌赣铁路项目部组织工程技术人员反复优化施工方案，科学制定大型机械施工、挂篮施工等一系列施工安全防范措施。为降低施工对铁路的影响，施工人员在中跨合龙段采用钢套箱的形式，替代原有吊架合龙方式；通过研究熔岩地区桥梁钻孔桩成桩工艺，先后解决了复杂岩溶地区塌孔、漏浆等难题；采用球铰安装三维坐标定位，保证球铰安装精度，确保转体连续梁施工安全顺利。由于挂篮设计复杂、各组成部件多达百余种，挂篮施工必须要做到规范化、标准化、精细化。同时还要加强挂篮施工安全管理，明确各个阶段安全检查的关键点，特别注意做好施工过程中防电、防风、防坠落、防倾翻等各方面的安全要点，针对不同阶段的施工特点，制定安全检查表，安排专人逐项进行检查、记录，及时排除安全隐患，确保挂篮施工安全。

2连续桥挂篮施工技术要点

2.1挂篮设计

挂篮系统主要包括承重、底模、侧模、走行、锚固5个组成部分，在前期设计阶段必须注重对顶梁长度、重量、梁宽等参数的设置，使挂篮强度能够符合施工的要求，具有抗倾覆功能，与此同时还要保证其刚度及稳定性能。一般建议选择菱形结构，其总体变形小，在施工中有利于对结构进行相应调整。

2.2挂篮试验

完成挂篮拼后需要实施荷载试验，检验挂篮承载力，明确其弹性变形参数，并对相关参数给予有效控制，确保施工控制力与稳定性的实现，进而使挂篮能够安全使用。在这个过程中首先要注意预制混凝土块堆载时，要保持墩顶两侧进度一致，试验时可以先确定多个受力点，在钢丝滑轮机构的作用下对荷载进行分配，一般情况下，总荷载不得低于最大节段重量的120%。加载要遵循逐级原则，由最大节段重量60%再到100%，然后过渡到120%，两次加载之间需要间隔30min左右，最后一次加载与前次加载间隔1h，观察杆件有无裂缝，对其应力、位移进行记录，并画出力与位移曲线图，计算出挂篮的变形情况。另外要安排专门技术人员对水箱注水并负责加载工作，保持两者的协调进行，确保出现问题时能够迅速防水，增强卸载速度。待试验完成后，对数据作出科学分析，进而投入施工。

2.3挂篮组装

挂篮组装必须符合相应的规范，移动主梁时要精准操作，避免发生倾覆与坍落，加强对后端及移动架的保护，明确箱梁中心线，将其视为安装基准线，轨距控制在合理范围内，在相应位置安装反扣轮组，提升前横梁与平台安装焊接强度，详细检查，针对非弹性变形的现象可以采用试压的方式将其消除。

3挂篮施工技术分析

如中铁四局完成的商合杭铁路跨沪汉蓉铁路转体连续梁施工（铁路设计方案采用转体连续梁上跨沪汉蓉铁路，连续梁采用挂篮悬臂现浇、转体施工。）是目前安徽省唯一在建高铁跨既有高铁施工的转体连续梁，也是商合杭铁路全线跨高铁的唯一的转体连续梁施工。转体连续梁施工为墩子旋转带着墩身上面连续梁转动到预定位置，转体总重量6787.3t。中铁四局认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能，在施工过程中按照轻重缓急，合理安排施工部署，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。转体连续梁的顺利结束，打开了架梁通道，为商合杭铁路施工早日完成奠定了坚实的基础。

3.1制作挂篮

在具体的施工过程中，相关技术人员必须增强对挂篮施工的认识，严格按照相关安装要求进行挂篮制作。安装挂篮前，要对桥梁施工现场进行全面检查，技术人员必须持证上岗，准备好仪器设备与工程资料，对设计图纸进行精准分析，保证其安全性。在安装挂篮时要加强安全监测，采取安全防护措施，避免安全事故的发生。挂篮制作完成后要对其构架进行检查，确保无安全隐患。

3.2挂篮中钢筋混凝土浇筑施工

作为桥梁施工的核心技术，挂篮施工备受关注，在具体的实施过程中，施工人员必须加强对挂篮钢筋混凝土建筑施工重要性的认识，把握好每一个施工环节，确保钢筋混凝土的浇筑质量。首先安装好支架模板，为挂篮操作打下基础。通常挂篮钢筋混凝土浇筑耗时在1周左右。由于挂篮具有较强的支撑力，可以在操作台实施钢筋混凝土浇筑，确保对施工材料的灵活运用。钢筋、锚头的数量也是施工中需要注意的，明确其安装位置，结合施工具体情况选择合理的施工方案。以中铁十六局承建的连淮扬镇铁路涟水段线路为例，其全长37.66km，其中跨宁连高速公路匝道连续梁采用挂篮施工，具有跨度大、工艺复杂、技术要求高及安全风险大等特点。该连续梁全长145.2m，在端支点、中跨跨中及中支点共设5个横隔板、悬臂梁8节段，其中合龙段长2m，直线段长7.65m，最大悬臂块重592.9t。按照设计要求，先边跨合龙，后中跨合龙，采用全封闭挂篮施工，正常使用条件下梁体结构设计使用寿命100年。为防止高空坠物、保证道路交通安全，负责施工的项目部在路口合理放置警示标识牌，夜间发出反光和警告等信号，并在施工中派专职安全人员进行防护和指挥，确保施工顺利进行。连续梁中跨合龙段浇筑完成后，下一步将全面展开桥面铺装、防撞护栏等附属工程施工。

3.3挂篮中挂篮预压试验

通常，新挂篮投入使用前，首先需要针对主桁架等相关构建实施预压试验，其能够有效防止非弹性变形的发生，降低安全隐患。桥梁挂篮安装完成后，要实施荷载试验，测量桥梁挂篮的承载力，一般情况下，其承载力是最大节段重量的1～2倍。昌赣客专浒岗跨京九铁路转体连续梁共一联三跨，设计为双转结构形式，总长177.5m，单墩转体重量为5500t，是全线重点控制性工程之一。该转体连续梁上跨每天有184列车通过的京九铁路，安全风险极高。该转体连续梁桥址地处熔岩地区，为复杂的喀斯特地貌，桩基施工难度大。此外，转体连续梁施工工艺采用双转形式，与常规的单转施工相比，转体控制精度要求更高，协调组织难度更大。

4结语

公路桥梁的连续梁挂篮施工具有适用性广、效率高、误差小等优越性，在具体施工过程中要加强施工管理，确保施工操作的合理性，确保施工安全性，提升公路桥梁施工质量。