时间：2022-07-31 11:15:38
序论：在您撰写混凝土施工技术在桥梁工程中的运用时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的1篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
摘要：如果经济发展是一个生命机体，那么道路桥梁就贯穿其身的大动脉，所以做好国家道路桥梁施工工作至关重要。在道路桥梁施工技术中，混凝土施工技术占了很大的比例，所以，重视混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用是十分必要的，也是很具有现实意义的探索。本文就主要对混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用相关问题进行了简要分析。
关键词：道路桥梁；混凝土；施工技术
引言
近几年，随着经济的不断地发展以及人们物质文化层次的不断提高，人们对于基础设施的关注程度在不断的加强。人们的传统观念在不断的改变，以前人们对于公共类的基础设施的感觉是与自身没有太大的关系，而如今，人们认为时时刻刻都与自身的生命财产有关，这样，我们的社会基础设施的建设才会更加的有保障。当今道路桥梁的施工单位很多，面临着严峻的压力，想要企业在竞争的过程中更具实力，就要不断的提升自身的综合竞争力，只有这样才不会被淘汰。
一、我国道路桥梁的施工特点
1、桥梁工程施工具有单一性
桥梁工程施工要严格遵守国家的相关规定进行施工，地点的选定等方面要根据实际的情况。在我们的工程方面，施工与设计是两个不同的方面，都是单独进行的，由于地理条件，实际的需求等方面，不会出现完全相同的两座桥梁，这就是我们常说的单一性。
2、工程组织协作工作复杂
路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。我们看到了工程组织协调十分的复杂也十分的重要，我们一定要精诚团结才会取得更好的收益。
二、道路桥梁混凝土施工前的准备工作
在道路桥梁工程混凝土施工之前，应做好其相应的准备工作。首先应该加强对工程项目设计图纸的审核，施工单位应该协同业主、工程设计单位以及工程监理单位，联合审查施工图纸，若发现问题，应及时地将其指出并采取相应的解决措施。在审查过程中，应重点审查容易出现设计变更的施工位置，尽量避免发生设计变更问题。其次，细化工程的施工内容，了解并掌握施工过程中的相关技术要求，确定每根钢筋以及每个螺丝的具体放置位置，特别要重点分析钢筋保护层，处理好施工缝以及后浇带等一些特殊部位，确保工程设计的合理性。最后，还应该做好工程项目的交底工作，不管是技术管理人员还是施工人员，都应该了解及掌握混凝土施工技术的有关要求，并熟悉工程项目的施工流程，严格按工程技术的相关规范要求以及施工流程来施工，从而确保施工质量符合要求。
三、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用
1、控制好生产混凝土时的配比问题
（1）要根据施工的各项规范，结合工程施工的实际情况，对水灰比和坍落度进行有效的控制与掌握。为了最大程度的减少泌水情况的发生，一般要将坍落度控制在80-100毫米的范围内。
（2）对混凝土的初凝时间要进行严格控制，一般7小时左右正适合，同时要保证混凝土中的含气量在1.7%之内。
（3）要根据实际情况合理选择混凝土材料，一般都采用硅酸盐类的水泥，并对强度等级进行确定。注意水泥的厂家以及批号等情况，同时要保证在同一工程中只使用同种类型的水泥。
（4）为了确保骨料的质量符合相关的标准，就要合理选择骨料。一般都选择颜色相同、强度高、级配连续的碎石，对其中的含泥量要控制在1%以内，如果里面混有杂质，要及时清理干净。粒径一般要在5-31.5毫米之间，对它的产地也要加以注意。在选择细骨料的时候，要选择中粗砂，而且要保证其中的含泥量在2%以下，细度模数要在2.5以上，里面不能混有杂物，同时要对砂子的细度、颜色、出产地加以注意。
（5）在选择减水剂时，要选择具有高效能的，并且要结合实际需要来控制外加剂的掺入量，对外加剂的厂家以及品牌也要进行关注。为了避免对混凝土的坍落度以及泌水率产生影响，要注意减水剂与水泥是否匹配。
（6）在选择掺合料时，要选择好矿物的掺合料，这种掺合料可以在一定程度上对混凝土的性能进行改善，既要使其有一定的活性，也要将粒径混凝土内部充填的密实性发挥出来。
2、按照工艺要求进行施工，保证混凝土的施工质量
（1）关于混凝土模板施工技术的分析
混凝土施工中的重要技术之一就是模板施工。在进行道路桥梁的施工时，要对模板进行设计，要考虑到模板安装与摘除的方便性以及模板支撑施工的牢固性与方便性。同时要保证模板要有符合标准的强度、硬度、平整性以及稳定性，避免模板产生变形或因密实性不好造成浆体流失。
对模板材料要进行合理的选择，模板材料要有较强的吸水性与耐腐蚀性，而且它的表面要光滑、平整。要结合不同构件的不同规格选择适宜的模板材料，如果是E形、T形这种复杂的构件，可以选择竹胶板；如果是圆形的构件，一般选择钢模板会比较适合。
如果选用了钢模板，就要对它的表面进行抛光，这样可以保证混凝土有较强的光洁度。同时对一些细节也要加以注意，比如在固定模板螺栓的时候，要尽量不使混凝土表面出现破损现象，这也是对其牢固性的一种保障，在拆除模板的时候也会很便捷。
（2）对混凝土的浇筑质量加强控制
在混凝土施工过程中最关键的环节之一就是混凝土的浇筑，所以一定要加强对道路桥梁的混凝土浇筑过程的掌控。
要对混凝土的送料时间进行严格的控制，送料一定要在混凝土发生初凝之前。同时要注意混凝土坍落度的测量，一定要贯彻逐车测量的原则。
在浇筑之前，一定要与前一次混凝土的色彩进行对比，检查结果合格后再进行浇筑，浇筑过程中要采用分层浇筑的方法，对每层的厚度也要严格进行控制。
对混凝土的振捣也要做到及时掌控，为保证能够进行充分的振捣，要合理选择振捣设备，防止振捣过度或振捣不足的现象发生。一般可以采取两次振捣的方法，这样可以在一定程度上减少振捣混凝土表层产生的气泡数量。
3、关于道路桥梁工程混凝土施工后的养护
（1）关于混凝土的养护分析
在道路桥梁工程完成后，一定要对混凝土做好保养工作。在混凝土的硬化、强度不断增加的过程中，要以混凝土的水硬性特点为依据，对它的持久度与强度作出相关的保障。如果不进行保养，则很可能造成表面水分流失，从而产生裂纹、色差现象。
要以混凝土的强度为依据，结合施工时的实际气象状况，一定要待试压块的强度达到规定的强度时，再将混凝土的各项构件侧模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用传统的浇水法对混凝土的表面进行防止干燥的养护，还可以使用特定的养护遮盖物覆盖在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土养护膜与养护剂也被广泛应用到混凝土的养护过程中，这也是一种很好的养护方式。养护的时间一定要根据实际气候的情况来决定，一般都在12个小时以上。
（2）对混凝土的施工缺陷及时修补
在道路桥梁工程中，混凝土的施工可能存在着一些缺陷，这就需要后期做适当的修补。一定要对混凝土的泌水性和模板偶然漏浆状况加以重视，以便进行有效的掌控。混凝土表面可能会有气泡状孔洞或砂带的现象发生，这时就需要采取适宜的措施进行修补，拆除侧模后要及时对混凝土表面的浮浆与砂带进行相应的处理。
结束语
随着我国经济的发展，建筑工程的种类越来越多。所以我们在施工中应抓住重点工程，制定合理有效的方法来保证施工的质量。作为建筑施工的基础，混凝土施工技术的高低，直接关系着道路桥梁工程施工质量的好坏，因此，我们应该切实加强道路桥梁建设方面的研究，不断创新道路桥梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程质量。
摘要：高性能混凝土是建筑业不断发展的必然产物，为我国道路桥梁施工做出了重大贡献，在使用初期，就表现出较强的使用价值，能够增强建筑的强度、稳定性以及耐久性，同时随着施工建设的不断复杂，其价值得到了更为显著的体现，唯一需要注意的就是在应用高性能混凝土时应该基于工程实际情况，灵活的改变其调和比，使其发挥出最大的功效。最终使施工企业的经济效益以及建设工程的社会效益得以实现。
关键词：高性能混凝土；道路桥梁施工；应用
一、高性能混凝土特点概述
1、耐久性高
随着车流量的逐渐增多，对路桥工程的施工质量有着更高的要求，混凝土是工程建设的主要材料，通过对混凝土性能的研究，可以不断提高其性能。高性能混凝土的提出以及在工程建设中的应用，对提高工程质量有着显著的功效，尤其是在耐久性能上，与传统混凝土相比具有更明显的优势，不但可以经受车流量的荷载，即便是在台风等较强因素的影响下，工程也不会出现致命病害，可以继续使用。例如上海东海大桥，施工时选用高性能混凝土，耐久性比较高，可以在大桥结构上每隔10m停放一辆大型集装箱卡车，工程使用年限比较长。
2、抗压强度大
抗压强度是评价混凝土质量的主要指标之一，更是保证工程施工质量的主要因素。高性能混凝土在路桥工程中的应用，可以有效的提高工程抗压强度，与传统混凝土相比在强度上可以扩大一倍，同时并不会增加工程结构的自重。此种特性尤其适合应用在桥梁工程建设中，在降低自重的基础上，保证能够横跨的跨径更长，主梁之间的间距可以工厂，对降低工程造价与工程质量之间矛盾具有重要意义。
3、环保性能强
在节能降耗背景下，路桥工程的建设也需要秉绿色施工，而高性能混凝土的应用正好满足这一要求。因为其所具有的特点，使其在与传统混凝土相比，在保证相同强度的条件下，可以有效减少材料用量，达到节省资源的目的。另外，也在一定程度上减少了运输车辆的油耗"尾气排放等，降低了对生态环境造成的影响。并且，高性能混凝土的使用能够有效缩短工程周期，提高造价管理效率。
4、坍落度小
坍落度指的是混凝土的和易性，决定着其能够完全满足工程施工建设，是影响工程施工质量的另外一个重要数据。与常规混凝土相比，高性能混凝土坍落度更小，在运输以及施工过程中更难出现离析情况，不会对混凝土强度造成太大影响。进而路桥工程投入使用后，结构出现裂缝、不均匀沉降等病害的可能性会比较低，对交通运输质量造成的影响也相对较小。另外，高性能混凝土具有更强的粘接性，在加上离析程度小，对提高路桥工程稳定性以及安全性具有重要意义。
二、高性能混凝土的实际应用
1、高性能混凝土在桥梁中的应用
高性能混凝土与常规混凝土相比具有更高的强度、刚度，这一特点正好符合桥梁工程的建设要求，例如大跨度桥梁的主梁、墩基等部位的施工。另外，因为高性能混凝土具备的便于浇筑振捣的特性，以及良好的体积稳定性等特点，可以有效提高桥梁结构在恶劣环境下的应用，在提高其使用寿命的基础上，还具备流动性高、耐久性高以及强度高等有点，降低工程结构出现质量问题的概率。高性能混凝土在桥梁工程的引用，主要是将粉煤灰等废料作为掺和材料，来提高混凝土的强度、耐久性以及抗腐蚀能力，不仅可以节省材料，降低施工难度，同时可以提高工程结构的稳定性，保证工程施工质量满足建设要求。高性能混凝土应用于桥梁工程，主要表现在几个方面，即在保证结构稳定性与强度的条件小，有效延长桥梁跨径，增加主梁间距，并且可以节省材料，降低结构自身质量，在保证施工质量的同时降低造价。
2、高性能混凝土在道路中的应用
高性能混凝土的施工性非常高，还有较高的体积稳定性，所以，在冲刷、冰冻、酸性腐蚀等恶劣环境中，它依然能够保持很强的生命力。所以，它在道路的修建中也得到了很广泛的应用。将高性能混凝土运用到道路中时，它的耐久性能更加明显。这一性能会使路基的施工质量大大提高，即使再重的车辆通过道路时，也不会发生倒塌现象；同时在道路中使用高性能混凝土时，由于它的物理特性，就节省很多水泥的使用，这样，在修建道路时，不仅可以提高质量，同时更能节约原料，达到事半功倍的作用。
道路在使用高性能混凝土时，还要参照道路混凝土的具体标准。再结合高性能混凝土的的特点，把各个方面的具体要求考虑到以及要做到仔细的研究。同时，如果从改变混凝土工艺的角度出发的话，应该采用高流态方式，这样就能使道路混凝土施工的内涵得到丰富，由此赢得的经济效益也当然是很可观的。
三 、高性能混凝土的技术要点
1、制备环节
在制备高性能混凝土时，混凝土配合比的制定需要结合具体的需求来进行，并且混凝土混合的成份也会直接影响到混凝土的强度。从理论上来讲，如果使用的水泥有着较高的强度，那么生成的混凝土也有着较高的强度，但是要想提高混凝土的强度，并不能对水泥的用量进行单纯的增加，需要将水泥和水的配比作为重中之重。要对混凝土抗压强度的水泥强度和水的配合比综合考虑，混凝土的力学性能以及耐久性会直接受到配合比差异的影响，混凝土的抗压强度会直接受到这些因素的影响。因此，结合具体的施工要求，将需要的各种原材料给确定下来之后，需要合理划分配合比的等级，以此来促使工程的具体要求得到满足。
2、浇筑环节
在整个施工过程中，非常关键的一个环节就是混凝土的浇筑，在配合比设计方面，需要结合高性能混凝土搅拌性能试验方法标准来进行试验，这样各项设计技术指标以及土建施工要求才可以得到满足。另外，在浇筑混凝土之前，相关的监理工程师需要严格控制模板的尺寸、强度以及刚度，并且仔细检查钢筋和其他预埋件的位置和数量；要综合考虑配筋的结构和数量，来科学确定浇筑厚度。在此基础上，还需要保证那些杂物或者油渍等不会污染到模板和钢筋，在清洗的过程中，需要避免有积水存在于木质木板上。需要结合具体情况，将一定的排水措施和防水措施等应用过来，如果混凝土的浇筑工序是在雨雪天进行，那么就不能够露天进行。
3、混凝土养护要求
在完成混凝土浇筑之后还应该进行混凝土养护工序，在结束混凝土浇筑后的12小时内加以覆盖，进行浇水养护，另外，由于水和石灰的结构性能小，而高性能的混凝土的结构性能较高，因而在成功完成混凝土浇筑后，要求及时采取保温措施和保湿措施，从而防止混凝土塑性收缩，避免因温差而造成混凝土应力分布不平衡，有效阻止混凝土出现裂缝的变形现象的发生。
结束语
通过上文的叙述分析我们可以得知，相较于普通混凝，高性能混凝土有着一系列的优势，将其应用到道路桥梁工程施工中，可以显著提高结构性能，延长使用寿命。但是，要想将高性能混凝土的效用给最大限度的发挥出来，就不能够采用常规操作拌合、浇筑以及养护方法，需要对混凝土的材料配比进行提高，做好浇筑以及捣实等工作，来促使混凝土的性能得到有效提升。本文简要分析了高性能混凝土技术在道路桥梁工程施工中的应用，希望可以提供一些有价值的参考意见。
摘要：在经济持续发展的情况下，道路桥梁工程也开始了大规模的建设，人们对其的需求大幅度增加。其所使用的原材料混凝土质量的优劣将会直接对于道路桥梁的实际施工质量带来影响，所以要运用科学的实施技术，对混凝土质量进行严格的掌控，以保证道路桥梁工程施工的高品质。
关键词：混凝土：技术：施工
引用
随着城市现代化的发展，我们的社会整体工业水平也得到了很大的提升，道路桥梁建设发展步伐也更加紧凑。由于混凝土施工在我国道路桥梁工程施工中起到了非常重要的作用，所以要通过调节混凝土水灰比、优选原料等方式，强化传统混凝土的强度等，来使混凝土的质量得以提高。与此同时我们也应该更注意道路桥梁混凝土施工中存在的问题，让道路桥梁更安全有保障。
一、混凝土的发展情况及施工中出现的问题分析
（一）混凝土材料本身主要是通过水泥、水、集料、外加剂、混合料等物质依据一定的科学比例来进行配比。在混凝土之中所存在的内部结构详细来说主要涉及到以下几个方面：直接把水泥、水混合搅拌之后，便形成了水泥浆，而通过砂料的添加，能够直接将水泥浆充分的包裹在砂的孔隙之中，从而形成砂浆材料，最后，砂浆材料会将集料石子包裹，从而将其中的空气完全填满。通过这一整个配比流程，水泥、砂、石等多种材料便能够充分的混合在一起，当完成了凝固之后，便转变成为了相应的混凝土。当今的混凝土施工技术已经发展到了一定的地步，我们的混凝土施工技术也已经不仅仅是和原来的混凝土一样了，现在的混凝土已经告别了传统的混凝土的特点。现在我们的混凝土有着许多不同的特点，就像新发展的沥青混凝土，它不但具有许多现代工艺发展的新优势，还具有许多适应我们现代工业发展的新特质，这也是我们现代混凝土工业施工的新格局。
（二）普通混凝土在路桥施工中出现的问题，使桥梁工程相关人员也非常烦恼。这些问题主要表现在以下几个方面：第一，抗拉力不强。因为普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经过硬化形成的一种材料。砂和石在混凝土中抑制了水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。第二，弹性不好。在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散均匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。第三，收缩易变形。普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。第四，耐久性较弱。普通混凝土的抗渗性还是非常强的。抗冻性是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝。抗侵蚀性指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。
二、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用措施
（一）我们在选择混凝土时，要在那些评价好、质量有保证的地方进行购买。对购买地方与施工现场之间进行合理的安排，混凝土浇筑的速度也要事先进行好估计，结合多方面的影响因素选择合理的方式，使混凝土的质量在到达施工现场时得到保障。在混凝土浇筑施工技术中，我们要确定混凝土材料一次浇筑时要用多少，哪里比较容易出现裂缝等各种各样的原因，减少在建筑工程施工中的混凝土浇筑施工技术中出现问题。混凝土材料本身一般都具有一定的泌水能力，再加上一些因素的作用下会有裂缝出现，所以还要在混凝土材料的表面有一个二次压抹处理的过程。裂缝不仅直接影响桥梁的使用性能，而且破坏了桥梁的外观结构，直接削弱了桥梁结构的强度和刚度，进而增加施工过程中工程事故的发生率。在建筑工程施工的过程中我们可通过永久式的伸缩方式控制温度的变化，减少混凝土浇筑施工中产生裂缝的可能性。但是在建筑工程施工中很多情况下都会导致裂缝的出现，主要是收缩应力的问题，而结构长度问题是决定收缩应力的主要因素。因此在建筑工程施工中设计时，要考虑裂缝会产生的一些原因，同时也要依据自身的一些实际情况进行具体分析，使用最安全有保障的设计方案。
（二）在道路桥梁工程完成后，一定要对混凝土做好保养工作。在混凝土的硬化、强度不断增加的过程中，要以混凝土的水硬性特点为依据，对它的持久度与强度作出相关的保障。如果不进行保养，则很可能造成表面水分流失，从而产生裂纹、色差现象。 要以混凝土的强度为依据，结合施工时的实际气象状况，一定要待试压块的强度达到规定的强度时，再将混凝土的各项构件侧模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用传统的浇水法对混凝土的表面进行防止干燥的养护，还可以使用特定的养护遮盖物覆盖在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土养护膜与养护剂也被广泛应用到混凝土的养护过程中，这也是一种很好的养护方式。养护的时间一定要根据实际气候的情况来决定，一般都在 12 个小时以上。对混凝土的施工缺陷及时修补，在道路桥梁工程中，混凝土的施工可能存在着一些缺陷，这就需要后期做适当的修补。一定要对混凝土的泌水性和模板偶然漏浆加以重视，以便进行有效的掌控。混凝土表面可能会有气泡状孔洞或砂带的现象发生，这时就需要采取适宜的措施进行修补，拆除侧模后要及时对混凝土表面的浮浆与砂带进行相应的处理。
（三）高性能混凝土广泛用于离岸结构物或长跨度的桥梁建造中，包括长跨度桥梁所用的拌合物、主梁、墩部和墩基。高性能混凝土在施工中的应用使桥梁设计中可以采用更坚固、更轻便的结构，使主梁的间距更大、桥梁的跨径更长、结构设计更为合理，即便是在非常恶劣的环境下也能够保证桥梁有较长的使用寿命。高性能混凝土具有早期强度高，体积稳定性好和韧性高，在恶劣的使用条件下高强度、高流动性、寿命长与优异的耐久性等特点而被应用广泛。推广高性能混凝土在桥梁中的应用可延长桥梁的使用年限并且获得更好的经济效益，耐久性、养护的难易程度以及建设的经济性已成为桥梁工程建设的目标。国内应用较好的如上海东海大桥用的高性能混凝土，设计使用寿命为100年，使用的“高性能海工混凝土”既有耐久性、高强度、抗腐蚀等特点，又易于施工，直接节约材料成本2000万元。高性能混凝土是一种能满足特殊用途和特殊性能的混凝土，仅采用普通材料、常规拌和、浇筑和养护等措施不能够达到高性能混凝土的要求，必须要通过提高浇筑、捣实等制作工艺来提高混凝土的初期强度、刚度、长期力学性能和体积稳定性以及延长高性能混凝土在恶劣环境下的使用时间等诸多特点。
（四）高性能混凝土由于本身性能的提升，面对道路应用中车辆、气候等问题的影响时，能够大大降低破损等问题出现的几率，能够提升道路结构的稳定性，降低外在因素对其的影响。同时，在传统混凝土进行道路工程建设时，通常需要增加水泥的添加量来改变其强度低的问题，但是在混凝土中，水凝的添加量过大又导致的其结构耐久度降低，使在传统混凝土的应用中出现矛盾，高性能混凝土的应用能够有效结构的强度，并不会对其耐久度产生影响，合理地解决了这个矛盾。道路高性能混凝土应根据道路混凝土的特点，结合高性能混凝土的优点，综合考虑其各方面的性能要求来进行开发研究。但如何能从改变道路混凝土的施工工艺出发，不采用滑模摊铺施工，而采用高流态（接近自流平），坍落度达240~270mm 的混凝土来施工，则该方法进一步丰富了道路高性能混凝土的内涵，其带来的经济效益和社会效益将是不可估量的。
结束语
道路桥梁施工并不是一个简单的事情，道路桥梁施工是有很多部分组成的，而混凝土作为一种现代社会发展的新型工业材料，代表着我们现代工业发展的脚步，在道路桥梁施工中有着举足轻重的作用，和道路桥梁工程自身的质量和安全有着紧密的联系，只有不断发展混凝土的施工技术，才能使道路桥梁发展起来。
[摘 要]在桥梁施工过程中，不论是混凝土施工还是混凝土养护都起着很重要的作用。结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。作为施工单位我们要注重每一个环节，按时保质、保量的完成每座大桥的建设。
[关键词]水泥混凝土；桥梁工程；应用
0、引言
在桥梁施工过程中，不论是对水泥混凝土施工还是水泥混凝土养护都起着很重要的作用。结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。作为施工单位我们要注重每一个环节，按时保质、保量的完成每座大桥的建设。
1、水泥混凝土在桥梁工程施工的一般要求
水泥混凝土的施工和温度有很大的关系，在炎热气候进行混凝土施工的时候，一般要求在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。作为施工单位，应采取各种措施以保持混凝土温度不超过32℃如集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却；用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水，但在拌和完后，冰应全部融化；与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其混凝土前应冷却至32℃以下，其方法有盖以湿麻布或棉絮、喷雾状水，用保护罩覆盖或其他认可的方法；桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26℃。当蒸发率大于每小时0.5 kg/时，则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土；在炎热气候下浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，应尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以避免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，宜采取喷雾、挡风等措施或在此时避免浇筑面板等有较大暴露面积的构件；浇筑混凝土时应定时测定混凝土温度以及气温、相对湿度、风速等环境参数，并根据环境参数变化及时调整养护方式。
2、冬季的混凝土施工
冬季必须要采取必要的措施、如室外日平均气温连续5 d低于5℃，混凝土工程施工除其材料及施工要求应符合本规范有关规定外，承包人应向监理工程师提交一份关于冬季浇筑混凝土及养生的施工方案，详细说明采用的施工方法和设备，保证混凝土的温度在浇筑后的前7天不低于10℃。应备有足够数量的能连续记录的温度计，在前7天内，约每30混凝土，在其附近放置一个温度计，设专人连续观测记录。对断面较大的构件，承包人还应留测温孔测构件内部温度，其位置与数量由监理工程师选定，温度记录送交监理工程师；混凝土拌和时，各项材料的温度应满足拌和所需要的温度，为满足拌合温度，材料可分别加热；当确定拌合材料温度时，应考虑混凝土拌和时及运输至成型的热量损失；当掺用氯化物于加热后的混合料时，混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束，并不得用蒸汽养生；在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，结合面的温度至少应有5℃，且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃或以上的温度；搅拌混凝土时，搅拌时间应延长50%；在冬季寒冷气候条件下，应负责保护混凝土，任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑，其费用由承包人承担。
3、水泥混凝土养护一般要求
桥梁上水泥混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。如条件许可，应尽可能采用蓄水或洒水养护，但在混凝土发热阶段最好采用喷雾养护，避免混凝土表面温度产生骤然变化。此外，还应保证模板连接接缝处不至于失水干燥；对于水胶比低于0.45的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土，在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面，浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖（与混凝土表面之间不应留有空隙），防止表面水分蒸发，待进行搓抹表面工序时，可卷起塑料薄膜并再次覆盖，终凝后可撤除薄膜进行水养护；在混凝土浇筑后的抹面压平工序中，严禁向混凝土表面洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量；混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超过30℃，低温下不宜低于12℃；应合理确定混凝土施工的浇筑、养护方法与工序，并在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5 cm深处的表层温度，实行严格的温度控制。一般情况下，混凝土的温度控制值为：混凝土入模后的内部最高温度不高于70℃，构件任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差不大于20℃，新浇混凝土与相邻的已硬化混凝土或岩土介质之间的温差不大于20℃，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃，混凝土的降温速率不超过3℃/d；当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20℃时，混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率；现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。在整个潮湿养护过程中，应根据混凝土温度与气温的差别级变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率；构件体积较大，水泥含量较高，或采用特别养生方法进行养生的构件，其养生方法应经监理工程师批准；构件不应有由于混凝土收缩而引起的裂缝；结构物各部分构件，不论采用什么养生方法，在拆模以前均应连续保持湿润；同样构件尽可能在同一条件下养生；当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7 d之内不受水的冲刷。当环境水有侵蚀作用时，应保证混凝土在浇筑后10 d内以及其强度达到设计等级的70%以前，不受水的侵袭；养生期间，混凝土强度达到2.5 MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载；混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇凉水养护。
4、混凝土施工养护方法
洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护不应间断，不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意；洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润；气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得洒水养生；防水纸应尽可能采用大幅宽纸。相邻纸应至少重叠150 mm，并用胶带、玛脂、胶水或其他批准的方法紧密结合，使整个混凝土表面形成完全防水覆盖，应固定防水纸不被风吹移动。养生期内任何纸破碎或损坏时，应立即修补该部分。不应使用丧失防水性能的纸段；蒸汽养生，采用蒸汽养生时，应事先经试验确认，对于加入外加剂的混凝土构件，经蒸汽养生后确无有害影响，并取得监理工程师的批准，才能进行蒸汽养生；蒸汽养生按JTJ 041-2000公路桥涵施工技术规程第11.8节及第14.2节规定进行；模板拆除及蒸汽养生均应加以选择，以免混凝土开裂；经蒸汽养生的构件，不得再洒水养生。
5、结束语
随着社会的发展，中国近几十年来一座座大桥拔地而起。本文简要介绍了桥梁工程混凝土施工及养护方法，并对桥梁工程的养护提出了粗浅的分析和具体的养护措施。桥梁工程的混凝土施工受施工条件的影响很大。养护是桥梁工程必不可少的一道工序，正确的桥梁养护方法是桥梁正常运营的关键，为了保持桥梁施工后的良好状态，有必要通过养护的办法加以解决，从而达到良好的运营目的。
摘要：
清水混凝土（As-cast Finish Concrete/BareConcrete）又称装饰混凝土，因其极具装饰效果而得名。它属于一次浇注成型，不做任何外装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面，因此不同于普通混凝土，表面平整光滑，色泽均匀，棱角分明，无碰损和污染，只是在表面涂层或两层透明的保护剂，显得十分天然、庄重。清水混凝土是钢筋混凝土施工技术发展的课题之一。我国的清水混凝土技术相对于国外而言起步较晚,因而在研究水平以及施工技术、规范上与国外相比都还有着一定的差距。
关键词：清水混凝土 施工工艺市政道路道路桥梁应用
一、清水混凝土的特点
清水混凝土是混凝土材料中最高级的表达形式，它显示的是一种最本质的美感，体现的是“素面朝天”的品位。清水混凝土具有朴实无华、自然沉稳的外观韵味，与生俱来的厚重与清雅是一些现代建筑材料无法效仿和媲美的。材料本身所拥有的柔软感、刚硬感、温暖感、冷漠感不仅对人的感官及精神产生影响，而且可以表达出建筑情感。因此建筑师们认为，这是一种高贵的朴素，看似简单，其实比金碧辉煌更具艺术效果。
二、清水混凝土技术存在的问题
1 、 无全国标准
目前国内尚无统一的清水混凝土施工质量标准和质量验收标准，给施工单位和建设单位带来了一些困惑。伴随着清水混凝土在工程实践中的大量使用,国内出台一部统一、明确的关于清水混凝土施工方面的规范已成当务之急。通过颁布规范来实现施工的过程控制和质量检验标准的控制,改善清水混凝土工程的过程控制,减少质检部门的盲目性。关于清水混凝土的施工技术及质量控制标准,许多文献已有阐述,但是很大一部分都是结合具体的工程实例得出的“内参式控制标准,很少有建立在严格试验基础上结合大量对比试验得出的清水混凝土施工技术及质量控制标准因此有必要,借助试验室条件,在理论基础上得出有一定适用性的清水混凝土施工工艺和质量控制标准。
2 、 基本研究匮乏
由于我国的清水混凝土的应用起步较晚，所以我国目前对清水混凝土的基本研究相对较少。尤其是从材料的微观作用机理的角度对清水混凝土的各个方面进行研究更是少。笔者认为我们应该借助于实验室的设备、仪器,较之于工程实际条件,更易于从理论上分析清水混凝土的微观作用机理,从而对清水混凝土表观缺陷的形成、防治、修补和清水混凝土长期使用维护等方面作出理论指导。
三、清水混凝土配合比设计和生产控制
新拌清水混凝土必须具有极好的工作性和粘聚性,绝不允许出现分层离析现象。在材料和浇筑方法允许的条件下,应采用尽可能低的坍落度和水灰比。根据现场实际要求,坍落度一般控制在(90±10)mm,以减少泌水的可能性。同时控制混凝土含气量不超过1.7%,初凝时间6～8 h。清水混凝土在原材料方面有严格的限制。水泥应首选硅酸盐水泥,并要求确定生产厂商、强度等和批号,同一单位工程要能做到采用同一水泥。粗骨料要求选用强度高、粒径5～31.5 mm、连续级配、同颜色、含泥量小于1.0%和不带杂物的碎石,也要求定产地,确定规格和颜色。细骨料应优先选用中粗砂,细度模数2.5以上,含泥量小于2%,不得含有杂物,要求确定产地、砂子细度模数、颜色。外加剂应采用高效减水剂,要求确定厂商、品牌及掺量,且应重视解决外加剂和水泥的适应性,以减少混凝土的泌水率和混凝土坍落度的经时损失。矿物掺合料作为混凝土不可缺少的成分,在考虑掺合料活性的同时,应充分利用各种掺合料的不同粒径,在混凝土内部形成紧密充填,增强混凝土的致密性。因此,为改善清水混凝土的流动性和后期强度,可掺入粉煤灰,宜选用细度达到Ⅱ级以上的粉煤灰产品,且不得含有任何杂物。
清水混凝土生产过程中应使用同一种原材料和相同的配合比,必须严格按试验确定的配合比投料,不得带任何随意性,并严格控制水灰比和搅拌时间,随气候变化随时抽验砂子、碎石的含水率,及时调整用水量。水灰比的控制是关键之一,因为不同水灰比将导致硬化后混凝土颜色变化。另外,骨料对外观的影响也不可忽视,因此砂、石的色泽和颗粒级配要求均匀,同一个视觉面的混凝土工程应采用相同类型的骨料。
为了确保每块混凝土所用的配合比严格一致,应加强清水混凝土生产过程的监督。对首批进场的原材料,经监理取样抽检合格后,应立即进行“封样”,以后进场的每批来料均与“封样”进行对比,发现有明显色差的不得使用。
四、清水混凝土施工控制
1、清水混凝土在施工过程中,其模板体系的设计、制作与安装,钢筋绑扎等要求相当严格,其中模板工程是关键技术之一。清水混凝土施工用模板需根据建筑物具体构造进行设计订做,且所用模板多为一次性的,成本较高。模板设计应充分考虑拼装和拆除的方便性,支撑的牢固性和简便性,并保持较好的强度、刚度、稳定性及整体拼装后的平整度,确保在混凝土侧压力作用下不产生任何变形,以保证结构物的几何尺寸均匀、断面一致,防止浆体流失。模板材料也有很高的要求,表面要平整光洁、强度高、耐腐蚀,并具有一定的吸水性。要求根据构件的规格和形状,合理选用不同的模板材料。对圆形构件选择钢模板,对E形、T形等截面形式复杂的构件可采用强度较高的竹胶板和自制钢模板。钢模板内表面均应进行抛光处理,以保证混凝土表面光洁度。
2、清水混凝土养护与表面修补控制
清水混凝土如养护不当,表面极易因失水而出现微裂缝或产生表面色差,影响外观质量和耐久性,因此加强混凝土早期硬化期间的养护十分重要。清水混凝土各构件的侧模要根据当地气候条件与混凝土强度发展情况而定,应在预留混凝土试块试压强度达到要求规定时方可拆除。模板拆除后,其表面养护的遮盖物不得直接采用草垫或草包,以免造成永久性黄颜色污染,而是应采用塑料薄膜严密覆盖养护。
由于混凝土内部一定范围内的含气量对混凝土的耐久性有利(特别是在北方地区),因此混凝土中应常掺一些引气型高效减水剂,并允许混凝土表面有气泡。另外,尽管已采取了各种措施,但拆模后由于混凝土的泌水性、模板的漏浆等,清水混凝土表面局部仍可能会产生一些小的孔眼和砂带等缺陷。需对这些缺陷进行适当修复,方法是:拆模后,应立即清除清水混凝土表面浮浆和松动的砂子,采用相同品种、相同强度等级的水泥拌制成水泥浆体,修补这些部位。待水泥浆体硬化后,用细砂纸将整个构件表面均匀地打磨光洁,并用水冲洗洁净,以确保表面无色差。
五、清水混凝土在市政高架桥中的应用实例
在某立交桥桥墩施工中,正式施工前,笔者针对清水混凝土的原材料、配合比、模板、浇筑、养护等环节进行了全面控制,并进行了模拟试验。经多次墩柱试验,最终确定采用大块定型钢模板、吊装浇筑、插入式振动器振捣、外包塑料薄膜补水养护的施工工艺。确定清水混凝土正式施工的数据及配合比:入模温度取30℃ ,坍落度80 mm,水泥为42.5级普通硅酸盐水泥,配合比为水泥400 kg、砂650 kg、碎石1 120 kg、水175 kg、Ⅱ级粉煤灰50 kg、外加剂5kg。由于聚羧酸系减水剂与水泥相对有更好的相容性,即使在掺量较低时也能使混凝土具有高流动性,同时还有相当的减水和增稠效果,使混凝土分层和泌水现象得到较大改善,抗离析能力大大提高。另外,对于低水胶比具有低粘度和较好的坍落度保持性能。通过配合比试验发现,相对萘系减水剂,聚羧酸系减水剂更适宜清水混凝土的配制。采用该配合比的坍落度损失在30 mm h以内,含气量为2.5%。混凝土表面处理剂采用日本进口产品,其干燥时25℃条件下,表干小于8 h;耐磨性优良,在500 g加荷、500转条件下,质量损失小于3 mg;在饱和Ca(OH)2溶液中不起泡、不脱落;耐热、耐腐蚀。该产品涂膜坚硬,施工简单,涂刷一道即可,在工程中综合效益良好。经过多次模拟试验后,正式施工的墩柱取得了较好的外观效果。工程实践表明,清水混凝土施工费用与传统施工费用基本持平。尽管清水混凝土施工造价比普通混凝土每m3增加约20%,施工投入的人力略有增加,土建工期也约增加10%,还需考虑保护液的费用,但由于清水混凝土不需抹灰、吊顶、装饰面层,且结构梁、板、柱及相关基础材料也可减少,维保费用也少,因此采用清水混凝土其经济性也是可行的。
结语：
随着人们环保意识的不断提高,返朴归真思想的深入人心,现在世界上越来越多的建筑结构采用了清水混凝土工艺。近年来,我国的清水混凝土工程也得到长足进步。因此“清水混凝土”对市政建筑施工水平是一种极大的挑战,其难点主要体现在项目管理要求科学、严谨。我国目前具备清水混凝土施工能力的企业仍然有限,因此应加快我国清水混凝土施工机械化、标准化进程,以彰显其在市政工程建设中的优越性。
