时间：2022-04-17 10:24:18
序论：在您撰写船舶电气论文时，参考他人的优秀作品可以开阔视野，小编为您整理的1篇范文，希望这些建议能够激发您的创作热情，引导您走向新的创作高度。
摘 要：随着船舶自动化技术的不断提高，机电设备的结合越来越密切，实现船舶的机电合一顺应了船舶业的发展。轮机管理员应该意识到只管机不管电的时代将要逝去，只懂机不懂电的轮机员难以顺应当今船舶机电设备的的管理。由于历史因素，很多的轮机员缺乏船电方面的知识，尤其是在电气设备故障处理方面比较弱，把握一切时机掌握船电知识，特别是对船舶电气设备的故障分析，提升自身的操作能力，这是适应船舶电气设备的唯一解决方法。
关键词：船舶，电气设备，常见故障，因素
随着科技的进步，电气系统被广泛应用到船舶上。在建造船舶的过程中，应用到的电气设备也是越来越庞大和繁杂。船舶电气设备的正常运转和整个船舶安全行驶有着密切联系，其对船舶电气设备的检测也在逐渐提高，需要在实践过程中累积更多的故障因素，为检测船舶电气设备故障积累经验。本文剖析了引起船舶电气设备常见的故障因素，分享了几个比较常见的故障排查方法，仅供参考。
1学习船舶电气设备知识和常见故障的作用
电气设备是船舶的一个重要组成部分，对保障船舶的安全行驶有着重大作用，船员应掌握船舶电气设备的组成，了解船舶电气设备出现故障的常见因素和维修方法，这在船舶实际行驶中对可能出现的电气设备故障的检修有着重大意义，能够在遇到困难时迅速的运转脑中的知识，进行故障检测，以最快速度找出发生故障的根源，及时处理问题，保障船舶的安全行驶。
2引起船舶电气设备常见故障的因素
2.1主配电板发生故障
第一，硬件故障。在电气系统运行中，主配电板常常处于震动中，在震动强度比较大和震动频率比较高的地方容易出现硬件设备的破损，严重的甚至整个面板都会破裂，进而导致电板不能正常使用。虽然在电板的连接部位有外壳防尘，但是不能完全防止被尘埃覆盖，灰尘阻碍了线路的连接，导致电板出现接触不实的现象，可能诱发短路。第二，系统故障。在电气系统实际运行过程中，会有电流穿过，当电流出现异常的情况下也会引发电板出现故障。
2.2电动机发生故障
一般情况下，电气系统中电动机出现了故障，问题就非常严重了，出现故障的原因大都是电压不稳定，导致系统出现短路情况，进而引起的发电机温度升高，达到了发电机的承受温度的范围，进而导致发电机出现震动或冒烟等情况。此外，还需要注重的是，电气系统中的负载部分的堵塞致使运转容量超过一定的规定，进而导致运转中的转子和铁心产生硬件损害，这些都可能让发电机负荷过大，出现故障。
2.3发电机发生故障
第一，硬件故障。导致发电机磁场失衡的主要问题：发电机长久不用、内部电刷滑环接触不实、励磁机出现故障。当发电机组中的其中一环出现参数设置错误的时候，都可能会导致发电机出现逆功率障碍的现象。对发电机维护不合理，让发电机内部受潮，发电机内部的绝缘体严重磨损，以上三种情况都非常容易导致发电机产生绝缘不实的故障。除此之外，还需要提起重视的是，在船舶实际行驶过程中，机械的振动也是引发发电机电路裂开的主要因素。第二，电路系统故障。当发电机在工作过程中，电路系统如果出现故障，导致电压供给不稳，可能是发电机电压出现了异常。
2.4电网系统出现故障
第一，在电力系统中，继电器主要是为了稳定电路，让电流维持在一定的额度。如果继电器出现故障或有关的硬件设备长久未检修，即使电气系统能够照常运转，但是继电器不会工作，没有办法保护电路的稳定。第二，在照明系统中，常常会出现绝缘电阻低于正常水平的情况，如果没能及早处理，主配电板很可能因为电路负荷超载，进而出现短路现象。第三，电气设备在运转中如果触头温度和声音出现异常，停止时间过长，这些都表明继电器部件发生了故障，要及时检修。
3船舶电气设备常见故障的维修办法
3.1凭借经验进行检修
在对船舶进行日常检修的时候，船员要认真的做好检修记录，在实践操作中不断总结经验，并积累船舶电气检修经验，对常见的故障因素有一个充分的了解，在遇到困难的时候能够准确的做出判断。从一定程度上来看，凭借经验进行检修是船舶电气设备检修中的常用方法。
3.2直观检测法
所谓的直观检测指的是检测人员根据电气设备呈现的直观症状，用眼睛查、耳朵听、鼻子嗅，手触，仪器测等找出故障原因。第一，眼睛看主要是对电气设备的外形和有关数据进行查看分析，看设备能否正常运转，进而了解整个电气系统的运转状况。第二，耳朵听主要是认真听电气设备在运转中是否有异常的声响，一般情况下，好的运转情况下的声音比较小，并且听起来不会让人感到不舒服。第三，鼻子嗅主要是凭借人的嗅觉去判别设备在运D中是否有异味的产生，判断设备的温度是否正常，因为电气设备绝大部分都是绝缘体，在正常运转中没有异味，当温度超过一定额度，才会产生异味。第四，手触是维修人员用手去感觉电气设备，感受是否处于正常温度，设备在运行中会产生大量热量导致温度上升，凭借手触，判别设备的运转是否正常。在这要提起注意，用手摸设备要注意安全，避免摸到带电部分，发生事故。第五，仪器测指的是在故障检测中用仪器对设备进行检测，用数据来判断电气设备的各项指标，进而判别是否出现问题。
结束语：
在引起船舶电气设备故障因素的检测中采用的方法多种多样，维修人员要从实际问题出发，以简便的方式发现问题，并解决问题，保证船舶安全行驶。维修人员要不断提升自身技能，努力学习，正确对待船舶电气设备中的常见故障因素，熟练掌握各种检测方法，在遇到问题的时候能够准确的做出判断，确保船舶的正常运转。
摘 要：为了适应我国现阶段船舶行业的发展要求，进行运行电气设备安全运作方案的优化是必要的，文章就常见的船舶电气接地故障问题展开分析，通过对相关查找措施及防治方案的制定，实现电气接地故障问题的有效解决，适应现阶段船舶领域的工作要求。
关键词：船舶行业；接地故障；防治措施；故障问题
前言
在船舶行业发展过程中，电气接地故障是常见的工作问题，如果不能进行这类问题的解决，必然导致船舶电气设备的不稳定性运作，从而容易出现一系列的安全隐患状况。接地故障问题是船舶电气设备工作的常见问题，其具备一定的潜伏性，在工作场景中往往不被重视，这就不利于电力系统的稳定性运作，为了降低船舶工作的故障率，必须进行相关故障处理措施的优化。
1 接地类型及故障原因
（1）在船舶电气系统工作环节中，接地保护模块及接地故障模块是影响电气设备工作的关键性环节。接地保护主要包括屏蔽接地模式、保护接地模式、工作接地模式等，是船舶设备安全运作的重要保障，其实现了电缆护套、船体等的良好性的电气连接。接地故障主要受到绝缘电阻、金属导电、绝缘层状况、工作环境等的影响。为了促进船舶电气设备的稳定性运作，必须针对电气接地故障的原因展开分析，进行相关预防措施的制定。
实践证明，影响船舶电气接地故障的最主要因素包括自然环境、设备质量水平等。在船舶电气设备工作过程中，如果电缆线路、设备等的质量较差，就会提升绝缘层结构的破坏率，从而更容易出现绝缘层结构破坏状况，如果不能提升绝缘层结构的稳定性，就会提升接地故障率。从电气设备运作环境上来看，船舶长时期处于海上工作，海洋的湿度比较大，整体温度比较高，在这个过程中，电气设备容易受到冲击及振动，因此电气设备容易出现一系列的故障问题，比如电气设备绝缘体老化问题，这不利于降低电气接地故障率。
（2）在实际工作环境中，如果不能进行船舶电气接地故障的有效性解决，必然导致船舶设备运作上的问题，比如出现电火状况，可能引发一系列的火灾问题，不利于船舶工作人员生命财产的维护，可能出现人员伤亡、船舶毁灭等状况。受到电气接地故障的影响，船舶电气线路容易出现短路的状况，这不利于提升船舶的运行安全性，容易出现船舶触角、船舶碰撞等问题。综合来看，船舶接地故障的整体危害性比较大，为了促进船舶工作的稳定运行，必须针对故障类型及原因展开分析，进行相关解决措施的制定，避免出现船舶安全事故。
2 故障查找及防治方法
（1）受到船舶整体工作环境的影响，船舶电气接地事故的产生原因比较复杂，因此需要进行故障查找方案的优化。在日常工作过程中，船舶电气接地设备都进行了绝缘保护仪器的安装，当电气设备产生时，这类仪器会发出警示，从而提醒工作人员进行故障查找及排除。
为了解决电气设备接地故障问题，必须进行接地事故范围的确定，首先需要进行故障位置的确定，这首先需要查看电气设备的运作状况，进行新安装电气设备的查看，检查其实际工作状况，进行相关电源的切断，做好故障原因的核查工作，一旦出现警报提醒，立即就故障部位展开排除，准确定位故障的产生范围。有必要时可以扩大故障的查找范围，在配电板上将设备电源切断，针对报警设备的警示信息展开诊断，进行电气阶段故障发生范围的大体确定。
在故障点查找过程中，首先需要进行电气接地事故发生范围的确定，针对事故类别作一个大体的了解，判断其是线路故障事故或设备故障问题。在故障解决过程中，首先需要断开相应的设备电源，通过对兆欧表的利用，进行绝缘电阻、电气线路等状况的监测，一般来说，电阻值相对较小或者零点阻的部位是故障的常发区域。在线路接地故障查找过程中，必须从故障点追查到线路内芯，深入排除线路内部的各个开关，通过对兆欧表的利用，进行线路电阻数值的对比及监测，进行低电阻线路的排除，确定接地故障线路的具体范围。
在电气设备接地故障查找过程中，需要进行专业性方法的使用，一般来说，船舶上的主要电气设备包括通讯设备、照明设备、发电设备等。在实际工作情境中，导致发电机接地故障问题的因素诸多，比如河水、海水等的冲击及覆盖的影响，船上设备的受潮及被腐蚀状况的影响等。
（2）受到船舶实际工作环境的影响，船舶绝缘电阻性能可能出现下降的问题，从而不利于提升接地的实际效果。受到海上环境的影响，电动机长时间处于超负荷的工作，绝缘体处于长期受热的环境，其损坏效率加快，容易出现绝缘体断裂的状况。设备外壳与电动机接线点相连，在这种工作环境下，如果进线孔不能保障充分的密封性，就容易导致进水状况，从而降低设备接地效果。
在照明设备接地问题处理过程中，如果不能提升电源开关、灯具部件等的整体密封效果及质量，就容易导致设备内部进水状况，从而出现接地故障问题。在这类故障的解决^程中，需要进行各个电源开关的关闭，切断照明开关及照明电箱内开关，将所有端口进行断开，通过对检测设备的利用，进行线路及照明设备的测量，接地事故点一般为无绝缘电阻区域及绝缘电阻小的区域。通讯设备接地故障原因及处理方法与照明设备类似。
（3）为了适应现阶段船舶工作的要求，进行电气接地故障处理方案的优化是必要的，这需要提升相关工作人员的重视，做好电气设备的接地故障方案的制定工作。在实际工作环境中，电气管理的质量及安全性与电气工作者综合素质存在密切的关系，在有些船舶工作场景中，有些轮机管理人员缺乏良好的电气管理意识，容易导致电气接地故障问题的出现。实践证明，通过对船舶电气管理方案的优化，有利于降低电气接地故障率，适应现阶段船舶工作的要求。
为了提升船舶电气设备的运作效益，必须建立健全电气设备管理体系，做好电气绝缘电阻的定期测量工作。受到实际工作环境的影响，船舶设备容易出现受潮及被腐蚀状况，这不利于提升绝缘电阻性能。在测量环节中，如果绝缘电阻小于规定数值，就需要进行相应措施的制定，提升电气设备的整体密封性，在潮湿环境或者露天环境工作中，不能去除设备上的密封条。为了提升电气设备的工作质量，必须定期进行电气设备的更换及检修，做好电气设备防水外壳的恢复工作，提升其整体密封性，确保电气设备的稳定性工作，避免绝缘体过热而出现的老化状况。在电缆周围进行电焊切割时，需要做好线缆的保护工作，提升接线的安装质量及安全性，避免出现电缆被刺破的问题。
受到船舶运行环境的影响，电气设备容易出现故障问题，因此有必要针对实际运作状况，进行相关处理措施的制定，确保船舶的安全运作，这可以进行隔离变压器的使用，做好高湿度环境下设备的二次隔离工作，提升设备的整体绝缘性能，降低电气故障发生率。在实际工作过程中，需要进行电气设备接地故障的有效性查找及排除，确保电气设备的正常性运作。这需要引起相关工作人员及管理人员的重视，做好电气设备的养护维护及管理工作，实现对相关电气设备故障的提前预防，避免船舶在运作过程中出现相关的故障问题。
3 结束语
实践证明，通过对船舶电气接地故障处理方案的优化，有利于提升船舶海上工作的整体效益及安全性，这需要引起相关人员的重视，做好自身的本职工作，优化船舶电气设备安全运作方案，定期做好电气设备的维修及更换工作，适应现阶段船舶行业的工作要求。
[摘 要]由于船舶的结构设计紧凑，在船舶的全生命周期内电气设备随时会出现偶发性故障，影响到船舶的安全、稳定行驶。本文就此展开了讨论，以某一船舶建造期间发电机组只剩下励磁电压为例，详细阐述了如何解决偶发性故障，保证船舶电气设备的稳定。
[关键词]船舶；电气设备；偶l故障
船舶包括发电机组、主配电板等各种电气设备，在安装、使用过程中难免会出现一些偶发故障。这种故障具有不可控、发生时间段、类型多样的特点，解决故障的难度也较大。即便如此，维修人员也应当认真查找故障原因，并加以解决。只有这样才能提高船舶电气设备的使用性能。
一、故障分析
某船舶配置的相复励磁系统发电机组，在进行码头试验的过程中，发电机稳定运行一段时间后突然出现了发电机组欠压报警、电压迅速下降、主开关跳闸的现象。对此，维修人员在详细检查过发电机组、主开关等设备后并无发现明显故障，在此启动后发电机组也能够正常运行。
要明确故障原因就要明确相复励磁系统。这种系统具有结构简单、可靠性高的特点，是目前应用较为广泛的一种交流发电机励磁方式。一般情况下在应用这种系统时，还会配备辅助电压调节装置用来保证发电机的电压正常。但是需要注意的是在发电机组建压的过程中，很可能会出现失败现象，影响到发电机组的正常使用。而造成这一现象的原因包括发电机失磁和发电机电压为剩磁电压两种。
结合该船的发电机组的故障类型能够判断出，该故障的原因可能是励磁回路短路或断路，这样励磁绕组就无法得到励磁电流，这样整个相复励磁系统也无法形成正常回路，从而使得发电机组端的电压只剩下剩磁电压。为此，我们要对这种故障原因进行详细的检查和确定。在经过维修人员的详细排查后发现，励磁系统回路中的某个短接片的紧固螺丝出现了松动现象。这时就有可能造成三种现象：一是励磁回路断路。当短接片松动时，其控制回路与电机回路的励磁电流出现异常，电路中的励磁电流也会消失，那么自然而然地就会剩下剩磁电压。对此，维修人员可以人为断开该点，并对发电机进行起机试验，这时发现发电机输出电压只剩下26伏特，故障现象得到重现。这就表明有可能是这种原因造成的故障。二是励磁回路接触电阻较大。当短接片松动但是还没有断开时，连接点就相当于一个大电阻，那么在当电阻值达到一定时，电路中的电流就会变为零，同时也会使得发电机输出电压只剩下剩磁电压。为了验证这个结果，维修人员可以进行励磁回路接触不良的模拟试验。其主要试验方法是在励磁回路中串入不同电阻值的电阻，然后加载电压，而后对不同电阻值状况下的发电机输出电压和励磁电流进行测量，从而以此为基础判断当电阻值达到多大时，励磁回路的发电机输出电压会只剩下剩磁电压。据有关实验表明当电阻值达到2.7千欧时，其发电机输出电压会下降到30伏特左右。这也就表明，也有可能是励磁回路接触电阻太大造成了故障。三是励磁回路短路。 当在外力作用下，两块短接片短接时就会发生励磁回路短路现象，从而使得发电机组输出电压只有剩磁电压。由此可见，也有可能是这种原因造成的故障。
经过分析和排查之后能够发现造成故障的主要原因是由短接片造成的。在维修人员紧固短接片之后，再进行起停机试验，发现发电机电压正常，表明该故障得到了有效解决。由此可见，发电机组建压失败的偶发性故障有可能励磁回路线路问题，而并非是元器件问题。因为若是由元器件引发的故障，是不属于偶发性故障的。
二、偶发性故障解决方法分析
1.故障判定
偶发性故障通过简易的判定是无法确定故障原因，需要深入分析船舶电气设备的结构特征，而后根据电气设备的运行原理加以分析，大概确定故障原因，再加以分析和验证。
比如说最常用的经验法，这种方法在很大程度上主要依赖工作人员。从长期实践来看，经验法也是一种常用的电气故障处理方法。这就要求工作人员应当在平常做好维修保养工作记录，不断积累实践经验，从而能够电气故障发生的第一时间做出准确的预判，尤其是对于发生频率较高的电气设备来说，经验法更加快捷。另外，短路法也是一种判断偶发性故障的方法。在上述偶发性故障的原因判定中，工作人员就用外力使短接片短接，判断是否会出现故障现象。在开关、继电器等组成的控制电路等偶发性故障判定中也可以尝试用短路法。此外，从上述判定方法中还能够发现工作人员还使用了试验法等方法进行偶发性故障的原因查找。也就是说，在实际的故障判定中，工作人员应当灵活选择判断方法，以确定故障点和故障原因。
2.偶发性故障的预防
偶发性故障的虽然不可控，但是去故障原因还是来自于电气设备内部和外部。比如说上述偶发性故障。如果工作人员能够在建造初期，紧固短接片螺丝，就能有效避免偶发性故障。另外，天气原因也有可能造成偶发性故障。对此，应当完善预防措施，减少偶发性故障的发生。
比如确保电气设备的清洁，避免灰尘影响到电气设备的运转；保持通风，避免电气设备因为高热而发生故障；保证电气设备连接的可靠性，并做好接地、屏蔽等工作；及时做好电气设备更换工作；加强电气设备的定期维修与养护，消除电气设备安全隐患。总之，应当以预防为主、安全第一为基本原则，尽可能地减少电气设备偶发性故障的发生率。
综上所述，若要提高船舶的电气设备偶发性故障处理效率，就要深入分析造成电气设备故障的原因，并采取针对性的措施。这样才能及时解决电气设备故障，确保船舶正常行驶。这不仅是现代化船舶行业发展的客观需求，也是提高小型船舶安全性的必然结果。
[摘 要]随着我国经济的快速发展，船舶行业也有了巨大的发展，逐渐的实现节能化、自动化以及大型化。电气生产设计的工作变重了，地位也提高了，准确的电气生产设计是船舶各个系统正常运行的基础。因此，本文通过对船舶电气生产设计的流程和注意事项进行分析探索，促进我国船舶行业的发展。
[关键词]船舶设计 电气生产设计 基本流程 注意事项
在船舶电气生产设计中的一些问题，根据国际的公约法规以及船舶行业的相关规定，结合船舶设计的实际经验，符合人性化操作方面进行改进措施的提出，能够提高生产的效率，，缩短生产周期，促进船舶行业的现代化发展。
一、电气生产设计的内涵和任务
电气生产设计是以详细设计作为基础，在电气安装工作图和管理图表上把设计、工艺、计划、质量以及生产数据全面的反应出来。它能够把电气设计、电气工艺以及电气管理进行融合，按照施工的区域以及工艺阶段对工艺准备进行开展，能够促进其他设备安装的相互协调，是电气施工的重要依据，使得工人能够依照图纸施工，管理人员根据它来制定生产作业的计划。电气生产设计主要有两大任务，一是能够合理的解决电气设备的布置、安装的技术问题和施工方式，绘制出能够适合现场工艺要求而且能够有效率、有质量的电气技术性能图纸。二是为车间的生产提供管理方面的资料，如主干电缆册、分支电缆册、电装件制作表。
二、船舶电气生产设计的基本流程
随着船舶行业的发展，现代化造船模式以及数字化造船理念不断的提出，TRIBON系统在船舶设计的领域里广泛得到使用。TRIBON系统的主要功能有船体设计、舾装设计、管系设计、电缆设计以及船舱布置等很多内容，促进各个系统之间的融合，以计算机中构建的数字模型作为依据，得出符合客户要求的施工生产图纸，而且能够实现数据的共享，开展多用户的同时作业，数据能够及时的更新，提高工作效率。在TRIBON系统辅助下的船舶电气生产设计的基本流程如图1所示。
三、船舶电气生产设计的基本要求以及注意事项
在对船舶电气生产设计图纸进行绘制之前，需要对船舶电气生产设计相关的图纸进行学习和深入了解，如了解详细设计的系统图，对总布置图以及绝缘布置图进行了解。在对图纸进行绘制以及工作安排时应当以合理预装作为基本原则，符合舾装转模，加强施工预装率的要求，设备的安装以及电缆通道应当尽量避免在分段的焊接缝处。比较完善的预舾装率能够节省施工的时间，提高工作的效率。
（一）、电气设备布置的设计绘图要领
①、除了大型的落地式的设备以外，电气设备的安装应当尽量选择挂壁式。依据PSPC的要求，在船体液舱壁上不予许安装电气设备。如果无法避免需要安装底座支撑以及在船体板中间安装腹板。②、在对电气设备进行安装和布置时，应当充分的考虑到设备的操作性以及拆装和检查维修，设备的门应当能够自由的开启。③、电气设备的布置应当原理蒸汽、油以及水等管子的接头部位和阀门处或者下方，避免设备被液体喷溅。针对一些露天的设备应当做好电气设备的防护工作，并且按照防护等级进行操作，对于不符合要求的应当及时反映并且处理，一些布置在危险区域的电气设备需要做好相应的防爆措施。④、电气设备的布置需要保证通道的畅通无阻，避免工作人员的绊脚或者碰撞。一般情况下，主要通道的宽度应该是80厘米，最小通道的宽度不能够低于60厘米。⑤、火警探头的设置应当远离通风管的出风口位置，感光式的火警探头周围不能够有障碍物。⑥、按照电气设备安装高度工艺和船舶电气设备安装工艺的要求对电气设备进行高度控制，特殊情况可以另外处理。⑦、在油柜的表面不能够安装电气设备，如果无法避免需要远离油柜10厘米，产生高温的设备坚决不予许在油柜附近布置。⑧、对主变压器、应急变压器以及艏侧推变压器进行吊码安装的检查，按照此项要求对机装和舾装提出相应的设计要求。⑨对所有的电气设备的底座进行安装接地螺栓。⑩需要在机舱舷侧布置的设备，需要用船体的横剖面结构图对其进行投影，防止布置错误。
（二）、电气生产设计的设计绘图要领
①、对于冷藏室，电缆应当采取明线铺设，电装件也采取明式安装。②、电缆在穿过冷藏室的隔热绝缘层时，电缆应当穿金属管，并且管子两端进行水密封处理。③、在居住舱室的电缆如果需要明线铺设，应当使用滞燃性的塑料管槽进行保护。④、如果需要在货舱、露天甲板等容易受到机械损伤的地方进行电缆布置，需要对电缆进行设置电缆保护或者电缆管，保护电缆。⑤、在艏楼甲板和前桅之间进行电缆布置时不能够使用电缆框进行贯穿，应当使用镀锌钢管，而且长度不能够小于两米，并且在钢管的两端需要填料函进行密封处理，电缆管应该尽可能的布置在桅杆的后部。⑥、电缆的布置应当远离热源，在与蒸汽管或者热水管进行交叉时，电缆通道和热管绝缘材料之间相隔不能少于8厘米，如果电缆通道和蒸汽管或者热水管处于平行，两者之间的间隔距离不能少于10厘米。⑦、电缆的布置需要避开易燃、易爆和有腐蚀性气体的空间，例如氧气间、乙诀间、油漆间以及蓄电池室等。对于这些场所的照明电缆布置应当布置在钢管内，需要穿越仓壁时，应当保持其原来的密封性。⑧、电缆禁止从油舱中穿过，一般情况下水舱也不能穿越。如果无法避免可以使用单根无缝的钢管进行穿越敷设，保持管子和舱壁之间的密封性，并且做好相应的防腐蚀措施。
四、结语
船舶电气生产设计的过程十分复杂，工作任务艰难而且需要细致处理，设计的好与坏会对船舶的制造时间以及质量产生很大影响。随着船舶事业的快速发展，新的技术和工艺不断的推广是采用，对电气生产设计也提出了更高的要求，因此，在船舶电气生产设计的过程中，应当不断的去研究和探索，对生产设计进行深化研究，不断的促进计算机在生产设计过程中的应用，以能够适应船舶事业的发展。
[摘 要]随着我国经济和科技的快速发展，船舶事业也得到了发展，船舶事业能够体现出我国船舶制造业的综合实力，电气设备是船舶的重要组成部分，对于船舶的航行有着重要的作用。本文通过对电气设备在船舶中的应用进行探讨，期望能够为船舶制造提供参考，促进我国船舶行业的进一步发展。
[关键词]电气设备 船舶生产 应用
随着我国工业制造水平的不断提升，船舶制造业在不断发挥在那，电气设备在船舶的航行中非常重要。文中对船舶工业中电气设备的应用进行分析，希望能够促进我国船舶事业的发展。
一、船舶电机的应用
船舶电机的主要功能是把电能有效的转化为机械能，绝大部分的电动机利用磁场和电流的关系产生旋转力。电动机和发电机有很多的相似点，很多的电动机能够作为发电机使用。船舶电机能够通过直流电或者交流电进行供电，船舶电极能够分为AC电动机与DC电动机两种。交流电动机就是把交流电转换成机械能，一般情况下有两个组成部分：具有供应交流电而产生旋转磁场的线圈，称之为外部固定定子；接到输出电能的内部转子，主要是通过旋转磁场提供扭矩。这两种交流电动机的主要区别是转子类型的不同。异步电动机的转子磁场是由感性电流产生的，转子需要比定子磁场转动的稍慢或者更快，达到提供感应电流的目的。同步电机不需要依靠感应，因此能够更加准确的在供电频率中进行多重旋转。通过滑环或者永磁体的直流电生成转子的磁场。有刷直流电机能够通过内部换向，固定永磁体以及旋转电磁铁从直流电源处生成转矩。电刷和弹簧把电流通过换向器传送到电动机内部转子的旋转线绕组。无刷直流电动机是在转子中使用旋转的永磁体，而且在电动机的外壳上运用固定电磁体，通过电机控制器把直流转化为交流。
二、船舶电站的应用
在船舶电站的系统内，对设备正常运行时进行探究和分析，把各项技术的数据作为参数，通过和故障设备的检测结果做出相应的对比并且分析，在对比的结果中发现故障发生的位置。这种类型的检验方式主要适合在定值校验的实测值和正常数值相差很大的过程中，而且并不能够准确的找出故障的原因和类型。如果运用此种方式对船舶电站的电磁型继电器的定值 进行校验时，如果实际测出的数值和整定值之间存在很大的差距，需要使用相同的仪器设备对喜爱能够它能够回路内的其他同类继电器即兴检测，把这两个的结果进行对比，以确定是否存在运行的故障，不应当在第一次的检测之后就直接断定继电器不符合标准，或者就开始调整参数。船舶电站能够对故障线路进行统一的集中调试，能够对电站的大量节点进行保护，继电保护装置需要加强对容错性的建设。在主干线路的开关控制和线路自身的使用都有着重要的作用，独立的开关能够把主线和支线在最短的时间内进行有效的分割，方便对故障的解除。针对母线电路的保护电路中，可以设置多个电路进行防治偶然性错误造成的系统判断错误。在同一个时间内，如果部分支线电路存在问题，相对应的支路能够代替其工作，并且保证同步性。
三、船舶水泵的应用
船舶泵是利用机械作用把流体、液体或者气体进行移动的装置。泵按照移动流体的方式能够分为三个类型：直接升力、位移和重力泵。泵通过一定的复式或者旋转式的操作，消耗一定的能量进行机械工作，它能够通过电力、发电机或者风力发电等多种能源进行操作。在外壳中只有一个叶轮旋转时，被称之为单级泵，在套管中有两个或者两个以上的叶轮旋转时，被称之为双级泵或者多级泵。船舶生产的经济性对上游操作具有吸引力，安装更加简单，能够降低设备的成本，提高生产的效率。
四、船舶液压机的应用
船舶液压机能够对船舶油箱的油量进行z测和控制。液压机是一个使用液压缸生成压缩力的装置，运用液压等效的机械杠杆。液压机利用的是Pascal原理，在整个封闭的系统中压力是永恒的。系统的其中一部分是用作泵的活塞，在较小的横截面上作用着适当的机械力；另外一部分则是面积较大的活塞，产生相对应较大的机械力。当任意一个活塞被向内推动时，由于流体是不能够被压缩的，因此，小活塞移动的体积和大活塞移置的体积是相同的。
五、船舶空气压缩机的应用
在船舶中所使用的压缩机一般分为密封式的、半密封式的或者开放式的，在密封式和大多数半密封式的压缩机中，对压缩机提供驱动的电动机都是集成的，而且需要在系统的加压气体包络内进行运行和操作。电动机的设计是在被压缩的制冷剂气体中运行并且由其进行冷却。密封式和半密封式的区别就在于密封式使用的一体式的焊接钢外壳，不能进行维护和维修，如果密封实效只能进行整件更换；半密封式采用的是带有垫圈盖的大型铸造金属外壳，能够打开进行维护或者更换电机和泵组件。两种类型的主要优点就是没有气体泄漏的路径。开放式的压缩机主要依靠轴密封件维持内部压力，而且这些轴密封件需要使用润滑剂在泵部件和密封件上进行喷溅来保持其密封效果。如果操作的频率不够，密封件上的润滑剂就会被蒸发，就会出现泄漏现象，导致系统不再起到作用需要再次的充电。通过两者的相比之下，船舶系统能够闲置多年而且能够在任意时间启动，而且不需要进行维护而且不用经历系统压力会有损失。其最大的缺点就是电动机的驱动器不能够进行维护和修理，如果发生电动机的失败就需要更换整个压缩机。同时烧坏的绕组会对整个系统造成一定的污染，需要把系统完全抽空进行气体更换。
六、结语
在船舶生产的过程中，电气设备的制造技术有着非常重要的作用，利用精准的数据和现代化的技术对电气设备进行进一步的优化，通过研发部门和专业人员的共同努力，促进船舶行业的进一步发展，保证我国的海上安全和建设。在我国船舶行业快速发展的同时对电气设备行业进行革新，保证我国船舶行业的自动化管理，促进我国船舶产业能够高效、高质的生产。
[摘 要]随着经济不断的发展，我国交通运业也得到了相应的刺激。交通的发展不仅仅是在陆路，更延伸到了空运海运等。水运交通的发展中也促进了船舶行业的发展，为了适应市场的变化，船舶行业也需要不断创新。现阶段，船舶行业正在朝着节能化、自动化、大型化发展，船舶电气设计工作的地位也随之升高，对设计者的要求也越来越高。船舶设计的任务，就是根据船舶的使命，按照船东和有关规则、规范的要求，设计出技术性能指标合理、经济性良好的船舶。鉴于此，本文是对船舶电气设计中常见的问题进行探讨，仅供参考。
[关键词]船舶/电气设计/常见问题
引言：近10年来，作者参加了几十艘船舶的审图、建造和检验，接触了多家船舶设计单位和设备厂家提供的电气图纸。从总体来看，船电图纸的质量较以往有所提高，但由于船东对船舶电气的重视程度和成本的控制，设计人员的理论水平以及对法规的理解偏差等原因，船舶电气设计方面仍然存在不少问题。
一、船舶电气设计任务不明确
作者在日常建造检验和审图中发现，在设计一艘新船（这里主要指中小型船舶）时，船东与船舶设计单位很少拟定正式的《船舶设计任务书》，并严格按照《船舶设计任务书》各阶段的要求来设计。导致整个设计条理性、合理性较差，前后矛盾的地方较多，后续不断修改和变更设计，为船舶的建造工作带了极大的麻烦。主要原因是船东对船舶电气的知识了解不多，重视程度不够。设计公司在大概明确船东的要求后，为图省事，一味去满足船检机构的要求，按照自己的想法或经验进行设计，与船东的沟通交流不够。明确设计任务，是提高船舶设计质量的重要因素。因此，在船舶设计初期，制定合理可行的《船舶设计任务书》显得至关重要。通常可按照论证设计、初步设计、技术设计、施工设计或是基本设计、详细设计和生产设计两种方式来考虑，但不管采用哪种方式，一旦设计阶段确定后，要严格按照规定的设计阶段工作内容开展设计，前一阶段设计未达到要求时，不能转入下一阶段工作。
二、船舶电气设备的选择随意性较大
在船舶设计过程中，船舶设计单位会根据船东的要求，并结合规范，拟定《船舶电气设备明细表》。从实际情况来看，船东指定或是明确的设备并不多，大多数电气设备是设计单位根据船舶船用环境条件、外壳防护等级、电气参数等列出。不少设计单位在选择电气设备时，各方面的要求都满足了，但是常常忽略了电气设备厂家所生产的设备是否有更新和淘汰的情况，参考以前的情r设计时有出现。船舶电气设备种类较多，数目较大，大到发电机组，小到一个电气开关，由于设计公司在设计阶段未对具体的设备进行考察，导致采购设备时不是缺货就是无货的情况比比皆是。船舶工期不等人，只能修改设计，不仅增加了时间成本，同时也增加了经济成本。为有效解决这个问题，船舶设计单位在充分考虑船东、规范要求的同时，还必须对所有电气设备进行考察，确保所列设备都能及时采购到位，防止因设备问题导致船舶建造周期增长的现象。
三、断路器的选择不够规范
船舶电气设计中的关键问题之一就是断路器的正确选择问题，正确选择断路器能够为设备的选择性保护、连续性供电等提供保障。依据全船用电设备的数量、功率、电制等，对每路负载的断路器容量进行认真的核算，确定其选择的合理性。笔者在实际的审图和建造检验中发现，绝大部分中小型船舶，都没有进行短路电流计算。断路器的选择基本都是考虑保护性而忽略分断能力，导致在发生短路故障的情况下，不能很好的对最接近故障点的保护电气进行切断，从而保障重要设备继续运转。同时，对断路器的过载保护、自动卸载等情况考虑较少。船舶电气和电子设备在设计中采用规格制定得偏松的电路保护器件，则设备将极易因功率冲击而遭到损坏并导致起火的灾难性后果，反之，如果采用规格制定得偏严的电路保护器件，将会引起令人生厌的频繁跳闸现象。为有效解决船舶电路保护器件的选择，电气设计人员应认真考虑整船的电气设备情况，按照法规的要求进行设计和认真思考，加大对影响因素进行分析，既要保证电气设备不受到损害，又能确保设备正常运行。在此，笔者建议，所有船舶都应进行短路电流计算，为船舶电气设备保护电器的选择提供充分的依据。
四、船舶电气设计与船体、轮机设计各自为阵
船舶电气设计是船舶设计的一部分，但不是独立存在的，其与船体、轮机设计密不可分的。作者在对一艘船舶200T油船的电气图纸进行审查时发现，船舶电气设计满足现行法规的要求，但与船体、轮机进行会审时，由于船、机、电图纸中所描述的航区、海区等不一致，主电源、无线电、航行设备的配备问题马上凸显出来。更有消防泵功率为5kw，而驱动消防泵的电机只有4.5kw的现象。随即将全套图纸退省，要求船机电设计人员统一核定后再提交。这些问题的出现，主要是由于船舶设计人员在进行设计时，各自为阵，没有认识到船舶设计是一个整体工作，任何看似合理合规的独立设计，在综合船机电设计来看，都显得错漏百出。为使船舶电气设计更加合理有效，设计人员在充分了解船舶总体设计任务的同时，对于和船体、轮机专业交叉的部分，应积极与其他设计人员沟通协调，并及时作出调整，确保图纸既能满足专业要求，又能和其他专业设计完美配合。
三、结束语
综上所述，船舶电气系统的设计直接影响到船舶整体设计的质量。那么在实际设计的过程中，我们需要加大对影响因素的控制，严格按照国家的法律法规的相关要求，确保船舶电气设计更好地为船舶安全航行服务。
摘要：船舶事业在历史的发展进程中已经经历了长期的改造与优化，在信息技术时代，与机电设备的高效融合是船舶在新时期发展的成果。在电气设备的配合发展背景下，现代化船舶行业呈现出自动化水平不断提高的发展态势，机电合一将在未来很长一段时期内成为极具优势的进步关键。文章对现代船舶电气设备维修决策方法进行了探讨。
计算机技术的蓬勃发展与日新月异的进步态势成为现代船舶电气化、自动化发展的重要推动力，电气设备的研发以及投入使用越来越成为现代船舶发展的关键点。据有关资料可知，船舶中的电气设备主要包括船用变压器、开关柜、CESC系列岸电箱、控制台、CEDP系列分配电箱、主配电板以及应急配电板、海洋平台变压器等。这些电气设备在内的管控工作对于整个船舶行业的正常运作具有至关重要的作用，并呈系列化、通用化以及模块化的态势处于发展过程中。在现代船舶电气设备的研发与改进工作中，维修及其决策方法作为整个电气系统的基本保障，一直以来都是相关部门关注的重中之重。如何构建一个具有高水平自动化、科学化以及动态化的船舶电气设备维修养护体系，就成为相关专家与学者探讨的热点。对此，笔者通过查阅文献、结合实践经验，从现代船舶电气设备维修决策方法的必要性与现状入手，对其具体方法展开进一步论述。
1 现代船舶电气设备维修决策研究的必要性及其发展现状
机电设备是我国各行各业发展的基本构成要素，对于现代化的船舶行业而言，其具备研发与应用的时代价值。任何一个机电系统都包括零部件的选用与优化、系统构架、系统操作与管理以及机电设备维护等环节，其中维修以及维修决策对于船舶的气设备来说不仅具有维持其正常运作保障船舶质量安全的作用，同时对于整个船舶电气设备的先进性发展也同样存在推动性价值。在现代的船舶电气设备维修工作中，主要包括周期性维修以及状态维修两种维修策略。其中，周期性维修属于定期检修工作的一种，是我国长期使用的、较为传统的维修途径。具体而言，周期性维修主要分为计划大修以及预防维修两个策略；其以既定的检修项目标准与流程为依据开展维修工作，且未到检修日期不进行相关的维修探查。计划大修所覆盖的维修方面极广，将带来一次规模较大的成本支出，且不一定能获取相应的检修效益。周期性维修的具体内容相对固化，不利于新问题、弊病的检出，可见传统的维修模式虽然具有一定的有效性，但随着技术的发展和时代的进步，其也逐渐表现出较强的局限性。
另一种维修模式即相对新兴的状态维修策略。状态维修模式属于动态检修体系的一种，其主要检修依据为具体的船舶电气设备运行状态，具有实时性、连续性以及可靠性，相较于传统的周期维修模式更科学、合理。其中，对于状态维修模式而言，在线状态的监测是核心，如何在设备的运作过程中提高监测的真实有效性，是状态检修的关键。具体来说，状态维修中应注意的工作内容包括监测的频率、范围、时间点参数设置、应急的可能性等方面，尤其要关注故障可能性检出时间与设备故障时间的监测，从而为整个维修策略的计划提供可靠依据。然而，从另一方面看，若船舶的电气设备不在常规的检修环节中发生故障或者设备的故障风险并不存在时间的相关性，此时状态维修则需要与周期维修策略相结合，进而提高整个维修决策的有效性。另外，除了周期性维修以及状态维修以外，为了提高现代船舶电气设备维修的全面性与有效性，相关部门还可以指定常规的重点设备检修策略，对于故障频发、联动性特征强、对于设备正常运作十分重要的部分进行主动检修，对于相对次要且不会带来致命损害的部分则进行故障后检修。
总而言之，现代船舶的电气设备对于其安全使用、可持续发展具有重要的保障作用。一个真正有效的现代船舶电气设备维修决策应该包括定期与实时维修、主动与被动维修、故障检修与预防检修等在内的维修策略方案，只有将各种可能性的检修应对策略有机结合进而促进维修体系的发展，也只有建立相对完善的维修决策体系，充分提高日常电气设备维修的全面性、科学性、有效性，才能真正促使船舶的电气设备运行长期处于最优状态，并达到在优化船舶电气设备维修成本体系的基础上提高其运行安全与效益的目的。
2 现代船舶电气设备维修决策方法总览
电气设备是现代船舶正常有效运作的重要部分，其作为一个复杂的整体，要求相应的日常维修工作具有全面性、时效性以及技术性。笔者认为，要提高现代传播电气设备的维修效率，应从决策计划出发重点关注包括维修前的准备、检修原则与流程、检修的具体方法三方面，具体如下：
2.1 维修前的安全措施准备工作
船舶的电气设备属于高强度的机电设备，其运行需要较大规模的电力能源支持，且整个设备体系结构复杂，因此具有一定程度的风险性。笔者认为，在开展日常的维修决策工作前，必须首先做好安全措施的准备工作，争取在最大程度上避免事故的发生。其中可包括：（1）保证在断电状态下进行故障检修，在此基础上方可开启电气护罩，并做好重要的安全标识工作，以避免出现非检修人员失误触电的事故；（2）确保整个电气设备的维修工作一直处于足够的照明状态下，若需使用手提灯进行检修工作，应将手提灯的电压时刻控制在安全值范围中，并在必要时对手提灯的灯泡进行护罩设置；（3）检修人员一定要对检修环境进行重复排查，确保检修工作附近无不相关人员的存在，在此基础上方可进行带电测试；（4）为了保证检修人员的工作安全，在进行带电检修的过程中，应配备一名专业人员进行应急辅助，确保当不良情况发生时能及时帮助切断电源从而防止事故发生。
2.2 船舶电气设备的故障排除原则及流程
船舶的电气设备检修属于一项体系工作，具有其一定的结构性，要求工作人员根据其固有的规律以及检修的效率采取相应的检修策略。笔者认为，电气设备的故障排查首先应遵循三个必要原则，分别为先易后难原则、先动后静原则以及先外后内原则。（1）先易后难要求检修人员先从相对简单的部分入手进行检查，包括控制回路的测量、保险丝的检测等，对于结构复杂的部分应从结构简单的入手进行拆检，并在此基础上先从故障可能性大的入手进行拆检；（2）先动后静原则要求检修人员对在运行状态的设备先进行检修，包括隔离开关、机械运动的相关设备部分等；（3）先外后内原则要求检修人员从故障可能性较高的外部结构入手进行检修，如限位开关、动作元件以及传感器等。总之，遵循相应的故障检修原则有助于提高维修工作的有效性，避免人力、物力以及财力的浪费。
此外，船舶的电气设备一般流程可参照以下模式：（1）设备的故障情况表述；（2）提取电气设备相关线路图与资料；（3）讨论设备的故障因素；（4）故障定位；（5）制定拆检设备的具体维修计划；（6）维修；（7）修复并试验。根据船舶电气设备故障的具体情况可对该流程进行细化以及具体优化。
2.3 船舶电气设备维修决策的若干方法
在上文论述基础上，笔者总结了现代船舶电气设备维修决策的若干方法，包括直观法、比较法、短路法以及经验故障排除法。（1）直观法指检修人员通过对电气设备包括看、摸、听、闻等感官检验途径进行的初步故障判定，其中看包括电气设备外观是否平整、颜色是否异常，听设备运作时机组声音是否异常，闻设备运作时是否存在异常气味，摸设备运作中是否存在异常颤动并判断其运作温度等；（2）比较法即检修人员在进行故障的排查过程中，在疑似故障的元件基础上，对其进行更换，若替代元件造成设备运行差异，则可判定为故障并进行进一步排查。一般来说，现代船舶的电气设备具体元件结构均具有其备用材料，因此灵活采用替代法有助于提高检修的效率；（3）短路法是电气维修工作中最为常见的方法，其主要旨在通过对包括开关、继电器、接触器触点等构成的电路排查进行检修，由此检出故障。一般来说，检修人员可通过将鳄鱼夹等工具进行疑似故障触电连接，在故障消失时可判断该设备部分存在故障，应对接触不良的电气元件进行维修或更换。在采用短路法时，要保证检查后的短接线材料拆除，避免短接线造成电气设备运作风险的情况发生；（4）经验故障排除法是以检修人员的固有技术经验为基础的维修策略，该策略对检修工作人员的专业技术水平要求较高，维修人员也只有在长期的维修实践、记录、学习以及总结的基础上才能真正快速、有效地组织和开展维修工作，相关企业应注意培养该类型的工作人员，以提高船舶电气设备维修队伍的综合素质。
3 结语
综上所述，船舶行业作为社会运输业发展过程中的基A动力，其研发技术、质量以及安全等均对整个行业产生重要的促进作用。随着现代船舶电气化的发展，电气设备的结构复杂化、技术先进化趋势对维修工作提出了新时期的难题。因此，将传统的周期性维修与自动化的状态维修、综合维修策略相结合，在安全保障、标准以及原则基础上不断对维修决策的方法进行实践、总结、尝试与创新，是船舶电气设备正常有效运作的发展动力。只有不断对船舶电气化领域进行技术研发，才能真正提高维修的可持续发展水平，进而为船舶运输的安全性与有效性奠定坚实基础。
[摘 要]以64000DWT散货船电气生产设计为例，叙述电装生产设计内容及流程和特点，及设计注意事项。
[关键词]电气；生产设计
1 电气专业生产设计介绍
电气生产设计是在详细设计的基础上，将设计、工艺、计划、质量、生产管理数据全面反映到电气安装工作图和管理图表中的设计过程。强调按施工区域、工艺阶段进行一系列的工艺准备，并能与其他设备安装之间进行协调，从而成为指导电气施工的主要依据，使工人能按图施工，管理人员能按照它来具体编制生产作业计划。
主要任务有两项：
合理解决电气设备布置安装技术问题及施工方法，绘制适合现场的工艺要求。
为生产提供管理资料，如主电缆册、电装件制作图，电气综合布置图、各种托盘表等。
2 电气生产设计前的准备工作
电装生产设计图纸的设计涉及面广，综合性强，一般情况下应作如下准备工作。
2.1 电装生产设计标准
要做好电装生产设计，必充分使用现有的各种标准。目前，各厂制定或遵循的有关电装生产设计标准基本按照中国船舶工业总公司的船用标准，具体如下：
基础标准。船舶生产设计图样与技术文件的基本要求，船舶管系和电缆贯通在桁材、复板、甲板、舱壁处开孔设计准则，船舶电气平面图图形符号电力、照明及附件等。
设计标准。导电系统图设计要领，专业舱室综合布置图设计要领，电缆敷设技术要求，电缆安装件，电缆贯穿件，电气设备安装件。
工艺标准。船舶电气设备安装工艺，船舶电缆敷设工艺，船舶电气安装质量标准。
2.2 规范资料
了解所造船舶的船级和船籍及其有关的规范、规则等。涉及电气主要规范和规则有：各船级社海船规范，国际海上避碰规则，国际海上人命安全公约（SOLAS）及其修正案等。
电装设计时电气专业的详细设计图纸、技术文件及有关资料应完整、齐全。
与电装专业相关的其他专业主要图纸：船体总布置、机舱布置、分段划分图、家具布置图、舱室布置图、绝缘敷料图、防火分割图。
3 电气专业生产设计的流程
TRIBON系统在船舶设计中广泛应用。该系统集船体、舾装、机电于一体，可生成符合用户要求的施工生产图纸，同时多用户同时作业，数据及时更新等，提高了工作效率。该系统进行设计的流程：（图1）
4 电气生产设计的基本要求及注意事项
在绘制电气生产设计图纸前，需要学习了解与本船电气生产设计相关的图纸，如详细设计的系统图、绝缘布置图、总布置图等。
4.1 布置电气设备
（1）电气设备尽量选用壁式安装，底座尽量低，大型的落地式设备除外。（2）在布置电气设备时应考虑设备的可操作性，拆装和检修方便，设备的门能够自由开启。（3）电气设备不应布置在蒸汽、油、水等管子接头部位和阀门等易喷溅物件的下方。露天设备要注意电气设备的IP等级，布置在危险区域的电气设备均应有防爆措施。（4）电气设备的布置不应防碍走道的通行，一般主要通道的宽度应大于800mm，最小600mm。（5）火井探头的布置应远离出风口，感光式火井探头周围不应有障碍物。（6）电气设备的安装应按公司制定的厂标设计，特殊情况另作处理。（7）电气设备尽量不要布置在油舱表面，若必须安装时，则设备后壁距油舱壁的距离应大于70mm。（8）检查变压器、泵浦、等需要维护的设备上是否安装吊码。（9）布置在机舱舷侧的电气设备，必须用船体横剖面结构图来进行投影，防止因肋骨线形变化而造成布置错误。
4.2 布置电缆支撑件
（1）根据全船电缆走向图预先占位布置全船主干电缆托架，要注意电缆通道尽可能地直线敷设，并保持高度一致；双路供电的设备，互为备用的设备，发电机，舵机、应急消防泵的电缆托架设计需要严格按照规范要求布置；规范要求的主干电缆不能穿越的区域及舱室，设计时必须要严格遵守。 （2）根据详细设计图纸，制定详细的电缆统计表格，分区域分别计算出区域的电缆型号及数量，用来确定各个区域托架的实际宽度；配电板、集控台、驾控台等电缆密集设备下方的托架需仔细核对电缆数量及型号，确保托架及穿舱件大小合适且便于电缆敷设和绑扎。（3）考虑船体结构并与通风、机管专业协调，确定托架是否在大梁上开孔安装，至此完成各区域的托架最终定位。（4）根据船体桁材的高度，确定各层甲板使用的扁铁脚高基准，并尽可能少的在船体结构上开孔。（5）考虑设备的位置及线路连接，确定扁铁的宽度，并延伸至设备附近。
4.3 电缆设计
（1）由两路供电的电气设备和两套相同功能电气设备的电缆走向，应尽可能分开布置。（2）多台主发电机的电缆应分为多路敷设并尽可能相互远离 （3）操舵系统的两路电缆，至少有一路不能在机舱通过，两路电缆路径完全分开。（4）与机舱电气设备无关的应急电源，原则上不能在机舱区域通过，如不能避免，应选用防火电缆。 （5）应急发电机室内的电缆，布线时不能跨越本舱室。（6）本质安全电缆应严格与其他电缆分开布线。（7）与分油机室、厨房冷藏场所无关的电缆，应避免在这些舱室穿越。（8）电缆应避免穿越易燃、易爆和有腐蚀性气体影响的场所，如氧气间、乙炔间、油漆间、蓄电池室等。对这些舱室内必不可少的照明电缆应敷设在金属管内，金属管穿越舱壁时，应保持其原有的密封性能。
5 结束语
随着船舶自动化程度的提高、电缆的型号及数量成倍增加，对电装生产设计也提出更高的要求。因此，要不断地对电气生产设计进行优化，研究计算机辅助软件在电装生产设计中的应用，以适应现代化造船事业的需要。
作者简介
朱斌（1983-）男，江苏江都，主要从事船舶电气方面的工作。
吴志友（1981-）男，江苏江都，主要从事船舶电气方面的工作。
[摘 要]随着船舶电气化程度的不断提高，要求我们必须熟练掌握常见的船舶电气故障及其原因，一旦l生故障，要做到及时检修处理。本文首先探讨了常见的船舶电气故障，进而研究了相关的检修方法，希望为实际工作提供参考。
[关键词]船舶电气故障；检修方法；研究
随着我国科技水平的提高，船舶的电气化程度也是不断提升。这就要求我们必须掌握船舶电气故障的检修方法。对于常见的故障要做到明确分析，掌握故障原因，以实现及时的检修处理。
一、常见的船舶电气故障
（1）短路故障。大多数情况下，设备发生短路多是由设备的内部原因引起，比如有两条线路短接，从而造成正常电流旁路。主要表现为，电路中的电阻变小，形成过大的电流。一般会导致：发热情况、严重时会出现冒烟。
（2）开路故障。一般导致开路的原因多是电路的不完备。比如，发生开路时，设备的电路被切断，造成电路无法通路。发生开路，就表示电阻无限大，电流为零，一般会导致：电阻无限大、设备难以正常运行。
（3）接地故障。电气运行中元器件的绝缘性能不佳或某些设备设置不合理都会引发接地故障，这会造成电路流通异常。比如，电动机的某些绕组和机架出现电接触时，就会导致接地故障。从理论上来讲，接地与上面提到的短路类似，接地的不同点在于其所呈现出的特点更加明显。多数情况下，短路所造成的问题就是其中的某些元器件不能正常工作，进而引发电路断开；而在接地时则不一样，因为是间接旁路，因此有关元器件会继续工作，但效果不好，还会形成异常的电流等。此外，发生接地故障是非常危险的，尤其是在缺乏科学的接地故障保护器的情况下，由于电路元件仍在工作，因此非常易于出现操作人员被电击的危险。
一般来说，发生接地故障的原因是导线绝缘性能失效、发生收缩或是元件设置错误等，出现接地故障时会导致：电流等的数值异常，发生电击危险，引起接地故障断路器等的长期性断开。
（4）机械故障。设备发生机械故障多是因为，元件过度损伤、违背操作规范或是使用不当所引起的电气设备中的某些部分发生故障。比如，传动带断裂、元件磨损、外壳损伤以及运行中断等都是较为易发的机械故障。机械故障一般会导致：出现噪音、运转异常、电路不能正常运行等。
二、船舶电气故障的检修方法
经过多年的实践，一般会把故障检修分成如下三个步骤，即是分析情况、解决问题以及最终决策。依照这三个步骤来操作，能够起到非常好的效果。否则，就非常易于发生错误的判定，从而引发某些意外出现，还会浪费宝贵的时间，影响正常工作，导致某些不必要的损失。比如，遇到熔丝熔断的情况下，就马上不作思考的换上新的熔丝，如此做的结果就是再次发生熔断，造成这一后果的原因就在于未对熔丝熔断这一情况发生的深层次原因展开深入的分析。
因此，在做船舶电气故障检修时，要依照上面提到的三个步骤来处理。首先，是分析情况，即是遇到故障，不要慌张，仔细研究故障现象，分析故障特点。其次，即是通过具体问题，具体分析来明确引发故障的原因，如果明确了故障发生的原因，那么最后就是提出各类处理方案或提出可供选用的检修方法，即给出最终决策。在发生船舶电气故障时，依照以上三个步骤进行检修处理，是合格故障维修人员所要具有的素质。
一般情况下，分析船舶电气故障原因，最终目标在于定位发生故障位置，那么能够采用的最方便的方法就是自身的感受及工作经验。而且大部分的故障都能够通过直观的感觉来发现，比如，眼睛看、鼻子嗅、耳朵听。不过，我们绝对不能只是依靠自身感觉来明确故障原因，那么就需要应用科学的故障检测方法，而应用何种方法，要看当时的故障情况以及表现出的特征。下面探讨一下几种常用的检修方法。
（1）对电压的测量。对电压的测量要使用电压表等来实现。如果测量值为零，则表明发生了短路，如果测量值不是零，而数值又非常小的时候，则是有短路器件存在。
（2）对电流的测量。对电流的测量要使用电流表等来实现。通过对测量值的分析，能够发现电路中的常见故障，比如短路、开路等情况。
（3）对电阻的测量。对电阻的测量则要使用欧姆表等来实现，通过对测量值的分析，能够发现电路是不是出现了短路、开路等故障。这里必须注意的一点是，在进行测量之前，记得完全断开电源。
（4）置换。它指的是使用一个新的元件来代替有可能发生故障的元件。这一方法的优势在于，有效的节省时间、简便易行。不过也有着一定的风险性，比如用一个好的元件代替有可能发生故障的元件，而导致故障的原因并不是这一元件，就有可能把好的元件烧坏。
（5）桥接。假如发现某一元件有可能出现故障，通过跳过有可能出现故障元件而用一个新的元件实现跨接。假如使用这一方法后，设备能够正常运行，那么我们找到故障原因了。该种方法与“置换”比较像。不过这一方法只能用在开路元件中，对某些短路元件并不能使用。
（6）再次焊接、设置与校正。这一方法在实际工作中较为常用，假如某个元器件常常出现电气焊接不良的情况，就需要用专用电烙铁等将相应的焊接点再次焊接，如此就能够排除故障了。
以上谈到的几种常用的检修方法，可以在发生船舶电气故障时对有关问题进行对应分析，只要准确找到引起故障的原因，就能迅速解决电气故障，确保设备的正常运行。
[摘 要]随着我国造船行业的不断发展，大量的船舶应用在运输、工程、渔业中，伴随技术的不断发展，越来越多的船舶开始使用电力来推动，因此说我们需要加大对船舶电气设备的管理和维护力度，通过严格的管理与高水平的维修保养，保证电气设备的安全、高效运行。笔者根据个人多年来的实际工作经验先对船舶电气设备的管理依据进行简要描述，继而对船舶电气设备中存在的问题以及管理和维修保养措施进行详细探讨，希望能够有效提高船舶电气设备的使用状态。
[关键词]船舶；电气设备；管理；依据；维修保养
前言
船舶始终在海面上航行，高温、潮湿的环境对电气设备的使用来说非常不利，因此在船舶中应用的电气设备都有着极为严苛的要求，特别是在性能、安装以及管理方面都提出了明确的要求。此外，部分重要的电气设备还必须符合相关国际安全公约的规定，并且由于船舶航行过程中会受到波浪的冲击，船舶会发生明显的摇摆振动，因此无论是安装还是运行都对可靠性提出了更高的要求。
一、船舶电气设备的管理依据
在茫茫的大海上，保证船舶电气设备的安全、平稳运行对于保障海员的生命和财产安全非常重要。因此相关的设备管理人员必须承担起设备管理的重要责任，对设备的运行原理、技术参数等有着充分的了解，具体职责如下：
1.熟悉、了解电气设备的安装位置，能够迅速对按照要求找到设备对其进行维护；
2.能够正确操作、使用每台电气设备，保证设备的规范使用；
3.定期对设备的运行状态进行检查、分析，以便开展科学的管理；
4.故障发生时，能够迅速判断故障来源，并作出针对性的处理；
5.在紧急情况发生时能够做出部分整修，并向修理单位提出任务要求，保证修理可行性；
6.能够根据相关标准规范对设备进行检查和验收，保障设备的正常运行；
7.对于不合理的设备能够及时整改，并在后期验收环节进行严格管控。
IEC是国际电工委员会的管理标准，由于国际贸易的逐步频繁，该标准已经被绝大多数的国家采纳和使用，我们要在遵循IEC标准的同时，严格遵守我国的相关标准，在保养过程中结合设备的实际运行状态做好维护工作。现阶段船舶中电气设备的自动化程度在不断提高，相关技术的革新速度也在不断加快，而相关的维护细则却未完善，因此相关部门急需总结、完善相关管理细则，提高电气设备的管理水平。
二、船舶电气设备中存在的问题
1.维修技术人员综合素质不足
虽然我国造船业在近年来的发展态势十分喜人，但是在船舶维修工作中始终存在问题，维修技术人员综合素质不足就是其中最为显著地一个。船舶的建造、维修都需要极强的技术性，特别是在维修的过程中，如果维修技术人员不能彻底掌握专业技术，则会导致船舶的电气设备故障隐患被掩盖，无法及时发现并解决，因此我们必须采取恰当的措施，才能够保证维修工作的顺利进行。
2.缺少自主检查工作
现阶段，在开展船舶维修工作时，缺少自主检查也是导致维修质量不足的主要原因。我们必须通过定期的检查与维修，在发现问题的同时，及时解决问题，这是保障船舶安全行驶的重要措施，能够在一定程度上降低后期的维修费用。因此我们必须定期对船舶进行检查，通过检查及时发现隐患，避免更严重问题的产生。
3.烟尘过多
在轮机设备中，存在大量的排气管道以及排气阀，因此，我们必须在日常的维修保养过程中对其进行定期的清理，特别是主机排气阀的清理工作要予以足够的重视。通过及时清理排气流道以及排气阀内的灰尘，提升水冷效果、控制燃烧物数量、提高阀门的使用寿命。现阶段传统的清理工作都是依靠机组维修人员使用铲尘设备以及刮刀对阀门和流道进行清理，不仅方法比较落后，还会损伤流道表面、降低设备稳定性，还会消耗大量的人工。效率比非常低。
三、船舶电气设备的管理和维修保养策略
1.健全管理、维修体系
坚持科学、正规的维修工作是提高船舶电气设备维修质量的基础和前提，此外，我们还需要通过制定、完善相关法律和法规的方式，提高管理水平和维修质量。我们需要根据船舶电气设备的实际情况制定质量管理规划，在明确任务、技术指标以及装备质量管理的基础上，制定电气设备长期的质量管理规划，并以此作为日后质量管理工作的指导方针。我们需要在完善相关法律法规的前提下，重点做好新型船舶电气设备维修方面的法规制定工作，与此同时还需要加大相关软件的开发工作，为科学管理与高效维修保养做好基础。
2.定期检修
船舶中应用的电气设备必须定期进行检修、保养，并根据电气设备的实际运行状态制定针对性的维修技术，以实现降低故障率、事故率的目的。通常来说，我们将船舶电气设备的维修分为两个层次，一种是不影响船舶航行的小修作业，另一种是需要停航甚至是进坞的大修工作。我们需要在保证船舶适航性的前提下，Q定每个维修期的停航维修船舶数量以及各船的维修安排工作，实现适航船舶数量的最大化。最后，我们在进行船队维修规划时，需要将船舶的应急故障维修以及船坞资源受限时的维修规划作为研究重点。
3.故障维修
在船舶电气设备发生故障后，我们需要迅速判明故障原因，找出故障原件，首先使用元器件替换法，在保证船舶电子系统稳定性的前提下进行维修。但是我们应注意的是由于设备厂家众多，元器件的更新也较快，找出完全匹配的元器件较为困难，这种情况下我们需要找到极性相同、参数相同并且材料也相同的代替原件，并对其进行测试，选取工作状态最好的元器件。在电路板出现故障时，首先应使用原装的电路板进行替换，如果没有原装电路板时，我们应使用改制法进行维修。总之，在电器设备出现故障时，我们首先考虑的方法就是使用原装电器元件进行替换，实在无法找到时应使用相似元器件进行改制。对于全封闭的电路需要根据原理、参数以及功能等进行推断，然后设计出相似的电路进行替代，实现船舶电气设备故障维修的目标。在故障排除后，我们还需要对故障的产生原因进行分析，及时予以排除，避免故障的再次发生。
4.加强清理
传统的清灰方法不仅工作效率低，还会对设备造成一定的损伤，因此我们应改变思路，借用清水进行清理。在清水清灰的过程中，为了提高工作效率，可以适当添加清洁剂，提高清灰效果。使用清水清理阀门与流道的方法不仅效率高，还不会对周围环境以及作业人员的衣着造成污染，因此使用效果非常好，但是应注意的是在一些残留油垢的位置由于水无法与油互溶，很可能起不到有效的清理效果。需要注意的是清水清灰会在表面留下水渍，极易导致生锈，因此我们可以在表面适当喷洒机油。
5.提高员工的综合素质
船舶电气设备的不断更新发展，我们需要保证作业人员能够及时掌握先进技术以及设备的原理，并通过不断总结、完善管理细则的方式，提高工作效率。此外，我们还应通过组织学习各类标准规范的方式将知识转变为生产力，并通过进行教育、培训的方式，提高员工的实际动手能力，以适应时展的需要。
四、结语
综上所述，船舶电气设备的运行环境非常恶劣，因此我们必须通过严格的管理以及定期的维修保养，提高设备的安全性、可靠性。通过上述管理和维修保养策略的探讨，希望能够确保船舶中电气设备安全、高效运行，避免故障的发生，为船舶中人员的人身和财产安全提供充分的保障。
摘 要：在内河航运发展中，内河船舶航行的安全问题一直被人们所关注，因为一旦在航行过程中出现交通事故那么不仅会造成巨大的经济损失，还会对船上工作人员的生命安全、财产安全形成威胁。近些年为了有效降低航运交通事故的发生，我国逐渐在内河航运中增设了船舶电气与无线电，通过这些设备来增加船只之间的沟通指挥塔与船只的沟通，方便及时化解潜在的交通问题，提高内河船舶航行的安全性。本文就围绕船舶电气对内河船舶航行安全方面的影响进行分析，为今后进一步完善船舶电气的使用功能提供参考。
关键词：内河船舶；船舶电气；安全性；影响；分析
近些年，经过不断努力我国的内河航运迅速发展起来，并成功成为世界范围内的航运大国，为我国的经济发展起到极大的促进作用。但在发展过程中因为缺少内河船舶航行的安全控制，导致航行过程中频繁出现交通事故，造成巨大的经济损失，对内河航运的发展形成了冲击。为了避免航运安全方面的问题继续恶化，我国结合当前通讯技术，于内河航运中增设了电气设备与无线电设备，并成功提高了航运的安全性，为我国的内河航运发展起到了促进作用。
一、确保船舶航运安全性的海上交通规则
正如地面交通，水路交通运输也有其必须遵守的海上交通法规，其中最为重要的便是“避碰规则”，主要是通过不同的传播渠道来传递信号形式的交通信息。若依照人类的感官认知对信息分类，则有属于视觉信息的救生圈、视觉灯光信号、自亮漂浮灯、救生灯等，以及属于听觉信号的号笛、号锣、号钟、声响火箭等；若依据信号的作用功能分类，可分为航行用信号、通信用信号和救助用信号三类。其中的烟雾信号还可细分为白色火焰、红色火焰和橙光灯雾，声响信号包括声响火箭和声响榴弹；除此之外，航运交通信号还可依据光的照明性质分为定光灯和闪光灯：定光灯包括桅灯、舷灯、环照灯以及尾灯，闪光灯包含通信信号灯、黄色闪光灯（气垫船专用）以及围网渔船额外使用的信号灯。
二、船舶电气基本要求
船舶对电气设备的基本要求有安全性要求，具备应急设备，绝缘接地以及电线铺设的科学合理性。具体而言，安全性要求即要求在船舶电气设备中安装安全检测装置，用以检测易爆气体、可燃粉尘等危险性物质，同时，用于制造电气设备的材料本身应防火；设备周围应安装灭火器等应急设备，在所有应急设备中，应急照明灯和应急报警设备是船舶电气系统中必须具备的装备，船舶各处均应安装照明灯并在灯上标出醒目的专用标记，应急报警设备的控制器安装位置应特别醒目且在附近张贴操作说明，以便在危险发生时能令逃生人员快速辨认并明白如何操作。与此同时，还应保证所有应急设备的防护等级都应达到国际标准；安全起见，所有电气设备应考虑提高其绝缘与接地传导性能。在线缆表面等处应有绝缘设备检测提醒，并且这些设备应达到公认的标准。用电设备都应有接地措施，以避免潜在的危险，且接地应达到国家标准；在铺设电线的过程中应考虑到某些危险性区域，当电线必须穿过这些区域时，必须确保其稳定性、安全性、完整性。
三、船舶电气常见故障以及危害性分析
船舶电气系统故障的最常见的四个原因是短路，开路，绝缘不良导致的接地故障以及电气设备物理部件发生的机械故障。其中，船舶电气的绝缘性不佳是影响船舶电气正常工作的首要因素，因此以下对船舶电气绝缘性进行细致分析。同陆地上交通环境相比，船舶所处的环境导致其电气系统的绝缘性受到更大的威胁，因为船舶电气会长期处在高湿度、高温、多油F、振动频繁、多霉菌、多粉尘的不良环境之中，因此其绝缘性易受到物理或化学因素的影响而受到损坏。
1.绝缘材料老化导致船舶电气绝缘性不良
船舶电气的绝缘材料多是利用高分子有机化合物，由于是经过不断分解、氧化聚合以及挥发过程而形成因此其极易变潮、变脆，因此减弱绝缘性，尤其是高温条件更会加速材料的老化。
2.电介质击穿
电介质击穿是指绝缘材料完全失去绝缘性而变成导体的情况，电介质击穿分为电力场作用导致的材料结构破坏以及绝缘体性能变化、放热过多导致的击穿。
3.船舶电气设备长霉
长霉问题在我国的南方地区较为多见，尤其是长江中下游地区的春夏季节，严重者可出现白色绒毛状的霉菌，其最严重后果即是电介质击穿。
四、提高内河航运中船舶电气安全性的措施与方法
1.合理安装船舶电气设备
合理的安装使用船舶设备是保证其安全性的基础。首先在设备安装过程中，安装人员一定要保证一部分的固定操作，比如要在设备中留有适当的通风空间，为设备排热与后续设备检查维修提供方便。而在设备安装位置的选择方面要始终保持设备远离船体的双层体与水舱外壁，两者之间的距离最起码要保持在60毫米以上。对容易形成水蒸气位置安装设备时，要选择具有防水功能的电气设备，与此同时安装在甲板位置上的设备不仅需要有超强的防水性还要在设备外部加设防护罩，保证不会出现设备进水情况。
2.增强船舶电气设备绝缘性能
传统绝缘板虽然性能较好，但材质较脆弱容易出现破损，所以在选择绝缘板时，应该更多从绝缘板的材质出发，玻璃纤维的压层板就是很好的选择。除了对绝缘板的更换外，还需要对船体中电缆进行绝缘加固，避免设备运行中出现漏电问题。在绝缘材料的浸渍方面，需要引进更加有效的浸渍技术，比如使用新型溶液对绝缘材料浸泡，以此来提升绝缘材料在设备运行中发挥的作用。此外需要注意的是因为行船中，会产生大量的水气，面对长时间的水气侵蚀无论对绝缘材料如何升级，材料仍旧存在失效的可能性，所以最好在行船过程中为设备外层添加防水隔膜，以此来隔绝水气对绝缘材料的侵蚀，有效延长设备的使用年限。
3.建立和完善船舶航行安全保障系统
欲确保内河航运的安全性，船舶驾驶员须充分利用航行以及无线电设备，进而详细了解周围的实时航行环境，并能够根据其提供的航运信息以及“避碰规则”的相关要求对船舶进行合理的前进操作，以避免安全事故的发生，因此，健全的船舶航行安全保障系统便显得十分重要。船舶航行安全保障系统可以对船舶的监控系统、船舶发热信息系统、船舶监控系统以及全球定位系统的数据进行收集、整理和监测，并建立船舶中央数据库，最终中央数据库对所有数据进行处理和显示，由此便实现了对船舶航行安全进行实时监控和调整。
五、结束语
在我国综合航运中，内河航运占有着重要的位置，对我国的经济发展有着很强辅助作用。为了保证内河航运的可持续发展，确保船舶航行时的安全性，需要相关技术人员针对当前船舶航行中的电气设备运行进行分析，有针对性的对其性能进行提高，以此来保证内河船舶航行安全。
摘 要：随着社会经济水平的不断提升，我国船舶业开始了快速发展的过程，电气自动化将人员驾驶替换，这不但大大节约了船舶企业的人力物力，还为船舶人员和人身财产安全提供了比较强有力的保障。为了加大船舶电气自动化的有利的进一步的发展，本文从自动化技术在船舶电气自动化领域中的应用发展、船舶电气自动化技术的发展趋势及解除设备故障的对策进行了探讨。
关键词：船舶电气自动化；发展趋势；设备故障
1 关于自动化这项技术在自动化范围中船舶方面的发展
1.1 电力电子方面所需的技术
电力电子方面所需的技术主要是靠轴带进行发电、形成系统进行电力推进来在自动化范围中船舶方面进行应用的。应用的详细内容如下。
（1）靠轴带进行发电的发电机 。靠轴带进行发电的发电机是船舶进行节能最主要的装置，它主要是通过对主轴驱进行动，它的转速的改变是依靠主机自身转速的改变。机械式和电气式两种方式是轴带发电经常用的恒频方式，但晶闸管这种逆变方式被国内多数船舶轴带发电系统所使用的原因是电力电子器件的飞快进步。
（2）电力推进系统 。对电力传动角度来说，电力推进系统的主要分类是直流还有交流两种传动方式，用没有换向器的交流电动机进行推进的和用没有换向器的交流电动机进行推进的这两个系统是通过交流电力来进行推进所用的方式里相对而言使用频率较高的方式。
1.2 运用CAN进行检测控制的电站系统
若要形成一个电站自动控制网络，那么将发电机组、控制台、检测微机3个节点一起挂在CAN总线上即可，通过电站自动控制网络然后将这一电站自动控制网络与这个船舶上另外一些控制网络连在一起以后就可以搭建起整个船舶的控制网络平台。
1.3 自动化系统可靠性保障技术
为船舶电气自动化系统的安全性与可靠性提供保障是多由于电磁兼容设计、容错技术设计等可靠性技术与设计，当前国内外正在进行这一领域的研究与设计。
2 船舶电气自动化系统的发展趋势
2.1 工作效率的不断提升
数字化、高端化的自动化技术、对图像进行控制的一系列功能都是网络系统拥有的优点，有利于船舶对人机操作进行更有效地证明。
2.2 电气设备越来越完备
船舶业也在社会上获得了越来越多的关注，在某种程度上对电气方面的自动化形式以及它的相关产业有着正面影响，会对船舶电力系统进行推进和对于辅机电力方面进行拖动的相关技术领域产生的巨大改革。
2.3 在O控方面越来越精确的系统
在自动化方面的技术、网络、计算机这的三方面的帮助下，我们国家的船舶对于计算机进行全方面的控制在装货、机舱管理和驾驶等各个方面已经差不多实现了。
2.4 对于未来如何发展进行展望
为了能对生态环境进行改善以达到能源消耗降低的目的，船舶业对于新能源进行研发的投入就需要加大，并能将这些研发尽快在船舶工业方面得到应用。
3 船舶行业中电气方面对自动化进行应用的设备产生故障时的排除
3.1 进行排除工作所采用的原则
为了使船舶过程中进行的工作得到顺利的发展，人员在进行检测时应该对于可能出现在电气的自动化过程中的问题一个个来进行排除，就需要遵守首先检查外部然后检查内部、先动后静、先易后难的规则，只有这样设备所可能产生的各种故障才会被尽早的找到。
3.2 进行排除工作所需要的步骤
（1）对电气方面应用自动化功能的设备进行更深的检验活动时人员安排应合理，以找到每一项在电气方面应用自动化功能的出现问题的设备。
（2）将电气方面的说明书跟线路图进行仔细严密的对照，从而对故障是如何出现进行分析。
（3）确定哪些区域的设备需要进行进一步的检查，把它的元件进行拆卸并标注好。
（4）故障维修。
（5）通过一次次的试验对故障进行了解并且排除以达到确保工作顺利完成的目的。
3.3 进行排除所采用的方法
在运转速度极快的船舶行业中应用自动化功能的电气设施经常会有设备产生故障，如果不能设备故障进行快速的排除那么船舶航行中所要求的安全可靠将会受到威胁。
（1）通过直观的方式进行分析的方法 。简单的说，通过直观的方式进行分析的方法是进行检测工作的人员借助看、闻、听、摸等可以直观获得的感觉来对于机械产生故障的部位进行查找和分析的方法。
（2）通过短路的方式进行分析的方法 。通过短路的方式进行分析的方法要求进行检测工作的人员需要具备更加专业的能力，进行检测工作的人员最关键的是准确的找到产生故障的部位，找到以后把导线连接在接触部位产生怀疑的地方，如果设备得到正常的运转那么能把该触点看作是产生故障的部位。
（3）通过短路的方式进行分析的方法 。与通过直观和短路两种方式进行分析的方法做出比较，进行检测工作的人员第一步应该对于下一个可能出现故障的部位进行确定，然后再把它的部件或线路板更换，若更换以后设备运行正常便能把这个部件或线路板当成出现故障的部位，若设备仍运转不正常那么便应该根据上面的步骤不断重复来排除故障，排除到设备开始运转正常了那么就能对出现故障的部位进行精准确定，这个时候便能对维修人员进行安排让他们去修复。
4 结论
推动船舶电气自动化系统的工作效率、监控系统精确性的提高以及电气设施的完善是计算机技术与网络技术发展的结论。船舶工业需对其电气自动化设备故障的排除工作特别看重，而且关注检测人员专业技术能力的提高和检测方法的创新发展，来更好看出船舶运行掌握的安全性与经济性。
摘 要：在经济全球化的发展背景下，各国之间的商业贸易在不断的增加，海运是一种在国际商品贸易中被广泛运用的货物运输方式。但是船舶工作过程中发生的电气事故会影响到正常的货物运输工作，对经济发展造成一定的不利影响。因此，在船舶电气事故发生以后，要及时的对故障原因进行确定，迅速的处理故障，尽快的恢复船舶的运行。本文围绕船舶电力事故的故障以及故障树分析理论进行简单的探讨与研究。
关键词：船舶电气事故；故障树分析研究；船舶系统
1 船舶电气事故的认识
船舶电气设备是船舶系统中一个不可忽视的部分，为船舶进行各项活动提供电气支持，在科学技术的引领下，船舶电气设备的自动化水平在不断的提高。受到运行环境的影响，船舶电气设备的运行状态会受到影响，故障的发生在所难免。为了不影响到船舶的正常运行，出现电气故障的时候要及时地发现问题并解决问题，并由专业的维修人员进行维修，以恢复电气系统的正常运行状态。传统的解决方式中，维修人员要凭借自身的工作经验与知识储备对故障做出判断，随着科学技术的发展，船舶电气设备的自动化水平有了很大的提高，对维修人员的工作水平也提出了更高的要求，复杂的电气系统内部结构以及各种不同程度故障的出现，都难以保证事故可以及时处理并迅速的恢复船舶的正常运行。因此，我们有必要利用故障树理论对以往发生的电气事故进行研究与分析，更为系统的对故障有深入的把握，找出系统内的薄弱环节，由此可以提高电气系统的安全系数，减少事故发生的可能性。
2 故障树分析的认识
故障树分析是一种起到风险预估与安全性检测的方法，最早于第二次世界大战的时候被运用到军事领域。我国引入故障树分析技术的时间较晚，故障树的理论基础就是对可能会引发船舶电气系统故障的各种原因事件与相互联系的树状逻辑关系图进行描述的理论，在这之中，事件就是用来描述各种故障发生时的状态以及正常工作时状态的总称。故障树中，预先设定好的状态将最不希望发生的时间确定为顶事件，将其放置于故障树的顶部，对导致其他故障发生的事件称之为底事件，位于故障树的底部。中间事件则既是逻辑门的输入事件，又是其他逻辑门的输出事件，这样的故障树中包括了系统中的各类信息传递关系，将故障树作为工具对电气系统在运行过程中出现的故障进行分析的方法，就被称之为故障树分析法。这种方法可以直观的对电气事故故障的程度与原因等进行分析，故障树分析法的分析步骤主要是，先建立一个故障树模型，对系统内部的可靠性进行分析，找出每个环节与系统的逻辑关系，进而确定系统中的薄弱环节，对系统进行升级与改造，提高系统的可使用性。
具体到故障树的使用，在船舶电气事故发生的时候，利用故障树可以对电气系统的运行状态进行判断，对系统在运行时的部位进行检测，对系统出现故障的可能性进行预测，出现异常情况的时候编写维修报告，提高维修人员的系统与设备维修水平。故障树的使用，可以对事故发生时的因果关系进行梳理，并提供解决故障的方法，减少船舶事故发生的可能性，为船舶的正常运行提供保障。
3 船舶电气设备故障分析
电气设备在运行的时候会出现各种故障，某个环节的故障就有可能导致整个系统的正常运行受到影响。发电机原动机出现故障时因为油温过高，冷却速度慢，管道有漏油的现象等，导致发电机的开关跳闸。系统内进入空气，冷却水的压力过低，出现声光报警现象。发电机的电磁不足时，电压不能正常建立，发电机的电压出现异常现象，电线线路出现故障，电刷使用过于频繁，没有做好维系保养工作，导致跳电。主配电板的发电机开关跳闸，输电线路的绝缘材料使用寿命过长，绝缘能力降低。主触头的压力弹簧失效，保养工作不到位，造成接触面产生问题。电力网的电力系统绝缘电阻过低，控制箱出现故障，电源电压过高，热继电器使用频繁，电流值低于被保护设备的电流，受热元件变形，主电路开路故障。电动机运行停止，控制线路反应异常。诸多问题都会对船舶的安全运行带来不利的影响。
4 船舶电气事故故障树分析
在建立故障树的时候，可以采用人工建树，计算机建树两种方法，人工建树中，将最不希望发生的事件确定为顶事件，并找出导致电气系统出现故障的原因，一直追溯到底事件，然后将各级事件的对应内容与可以用来表_这些内容的逻辑关系进行梳理，使得逻辑门与顶事件可以相互连接。
建立故障树的时候，要对系统有进一步的了解，系统所体现的安全性能等各有差异，系统的管理人员有责任对所管理的系统有深入的认识，系统安全性分析的一个重点就是要清楚系统故障发生的原因。顶事件在定义的时候要使其能处于一个满足分析目的的范畴之内，并可以对未来发生的趋势做出预测。在确定故障的边界条件时，要参照系统提供的假设条件，有依据的做出边界确定，边界条件应该主要包括系统分析的对象也就是顶事件，这是最为关键的边界条件。初始状态，就是系统中各个部件在顶事件发生时所呈现的工作状态。必然事件是指在系统运行的时候必定存在的事件。确定边界的时候，可以将发生机率低的事件看作不容许事件，但是并不意味着可以忽略其的存在，这些事件对系统这个整体而言，都可能会产生重要的影响。小部件出现的故障可能造成运行的中止。所以，对小部件与低概率的事件都要给予重视，设计好应对方案。在故障树的结构中，通过对故障的整体性与局部性的关注，提出中间事件，由此增强事件的重要性。
为了更好的解决电气故障，近年来，在科学技术的支持下，故障树分析软件开发工作取得了很大的成果。数据库可以将信息长时间的进行保存，在必要时刻对信息进行共享。数据库的数据独立性很强，在电气事故发生以后可以将信息单独的进行归纳与存储。数据库的数据库存在冗余的情况，通过数据共享解决这一问题。根据以往的故障案例可以建立船舶电气事故数据库。将以往发生的典型案例进行记录，及时的对数据信息进行更新。
5 结语
本文围绕船舶电气事故的故障树进行了简单的分析与研究，船舶在国际贸易中发挥的作用越来越大，在出现电气故障的时候要及时地对故障进行维修，运用故障树理论可以帮助维修人员系统的对故障做出认识，提供有效的帮助，迅速使船舶恢复到正常的运行状态。
摘 要：大管轮学员在船舶上主要从事的主机、辅机等机械方面的维护保养工作，对船舶电气设备的知识了解较少，特别是对电气设备的一些理论知识掌握的更少。因此，上课时积极性不高。为了使W员提高学习的积极性又能提高大证合格率，笔者在教学中采取了目标教学法。
关键词：船舶电气设备 大管轮学员 教学方法
1 船舶电气设备
《船舶电气》是轮机工程技术专业的一门职业技术课程。通过该课程的学习，使学员掌握船舶电子电气基础知识、船舶电机与电力拖动系统、船舶发电机和配电系统、船舶电气电子设备的维护与修理故障诊断与功能测试。通过教学和实训，训练学员操纵、管理船舶电气设备的基本技能。
课程内容突出对学员职业能力的训练。理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，并融合了轮机管理人员资格证书对知识、技能的要求。项目设计以工作任务为线索来进行。教学过程中，采取理论与实际一体教学，给学员提供丰富的实践机会。
2 大管轮学员的特点
我们知道大管轮学员在船舶上主要从事的主机、辅机等机械方面的维护保养工作，平时由于接触电气设备较少，特别是对电气的一些理论知识掌握的更少，因此很多学员有害怕学电气设备的心理障碍，为了减轻他们的负担，上课时尽可能多讲一些结合实际的问题，减少理论知识的推导，让他们提高学习的积极性。为此采用目标教学法。
3 目标教学法
目标教学法是一种以教学目标为核心和主线实施课堂教学的方法，教师以教学目标为导向，在整个教学过程中围绕教学目标展开一系列教学活动，并以此来激发学生的学习兴趣与积极性，激励学生为实现教学目标而努力学习，运用目标教学法，学生有一个广阔的空间，可以充分发挥他们的想象力和创新能力来完成教学目标规定的学习任务。而且在较短的时间内使学生享受到自己学习成功的喜悦感和成就感，激发学生学习的兴趣，让学生更加努力的学习。比如笔者在讲电机与电力拖动这一章时，根据大纲规定，常用低压电器只讲一些继电器参数的调整和整定，但在常用控制线路中除了继电器外还有一些其他低压电气设备的组成，包括空气开关、按钮、熔断器、接触器等，对这些电气设备要求学员熟悉电气符号即可。
分析控制线路时总是从最简单的线路开始到复杂线路结束，也就是所谓的由浅入深循序渐进的方法。下面通过目标教学法来介绍电动机点动控制线路。所谓“点动”就是指当按下按钮时电动机通电运转，松开按钮时电动机断电停止工作。见图1。
针对考试要求，首先提问学员船舶上哪些生产机械采用这种控制方法，此时学员会认真的思考，并能说出一些案例，通过激烈的讨论提问，老师给出一个总结归纳。目前船舶采用这种控制方法主要有：甲板机械包括舷梯机、救生艇，机舱有盘车机、行车等。通过激发学员的学习积极性，再让学员熟悉控制线路的几种考试题型。
（1）说出某控制线路能实现的控制方法（包括：点动、连续运转、正反转等）。见图2。
通过上述分析后，必须进行及时反馈，让学员在老师的指导下掌握相关的题目。加深对知识的理解。
总之，在对大管轮船员的培训，必须要采取针对性的强化训练，通过目标教学法，能使教师的教和学生的学有一个统一明确的要求。使学生学有目标，听有方向，在教师的引导下真正成为学习的主人，充分发挥他们的主体作用，使他们在学习讨论中掌握知识，教师以教学目标为导向，在整个教学过程中围绕教学目标展开一系列教学活动，并以此来激发学生的学习兴趣与积极性，激励学员为实现教学目标而努力。
摘要：船舶电子电气工程专业是面向国际海事组织（IMO）国际海员教育与培训的专业，要求学生基础理论扎实、熟悉大型设备的控制、动手实践性强、知识面广、维护管理能力强。所学内容繁多，既强调理论基础扎实，又侧重实训的教学效果；既要求教师理论水平高，又要求专业实际经验丰富。本文试从专业教学角度进行深入思考，并探索一些教学的改进措施。
关键词：船舶电子电气工程；专业教学；探索
船舶电子电气工程专业是国家教委于2010年正式批准设立的本科专业，是面向国际海事组织（IMO）国际海员教育与培训的专业，其培养要求是学生能系统掌握船舶电子与电气工程方面的基本理论和基本知识，接受船舶电气控制系统、船舶电力系统、船舶机舱自动控制系统、舱船舶通信与导航系统等方面的基础理论和基本训练，具备对船舶电子电气设备进行管理、维护和修理、船舶电气系统设计的能力。通过专业学习，要求学生基础理论扎实、熟悉大型设备的控制、动手实践性强、知识面广、维护管理能力强。从几年下来的教学经验看，专业基础课是引领学生学习专业知识的开始，应尤其得以重视，其教学要求需要保持和提高学生的学习兴趣；专业必修课需要教师具备丰富的实践和教学经验，要求能够针对实际设备结合理论讲解；专业选修课需要教师能够结合最先进的技术讲解，吸引学生对先进技术进行探索。教学过程中，应首先提高学生的专业兴趣，然后积极地引导学生进一步从事故障分析和开发设计工作。
一、 目前船舶电子电气工程专业学习状态
根据培养计划，专业基础课程有船舶电路基础、船舶电子技术基础、通信电子线路、船舶电机与拖动基础、微机原理及接口技术、自动控制理论、轮机概论；专业必修课有GMDSS系统与设备、船舶电子电气专业英语、电力电子技术与变频调速、电航仪器、PLC及其工业控制网络、船舶电站、电力拖动及其控制系统、船舶电气管理与工艺、船舶机舱自动控制系统、船舶管理（电子员）；选修课有传感器与测控技术、单片机及其船舶控制中的应用、船舶综合电力系统及动力定位控制系统、电喷柴油机控制系统、远程监控原理及应用、工业控制与嵌入式系统等。
根据学生学习的调研情况，一年级基础课全校统一安排和考核，学生感觉与其他专业差距不大，只要管理严格，如辅导引导得当，学习还是可以的。但是二年级开始专业基础课时，由各专业教研室的教师开始授课，要求出现明显降低，考核标准下降严重。专业基础课的第一门课为电路基础，课时安排不少，但是讲解内容深入程度不够。这些对后续课程的学习带来非常不好的影响。三年级开始的专业必修课中，部分老师所掌握的内容不够专业，不能列举实例，有效吸引学生的兴趣；有些老师专业知识丰富，但是主要精力不是放在本课程的教学上。四年级主要时主要是选修课，大部分同学都是以选够学分为主，根本就无所谓自己的兴趣，因为前面的学习没有找到自己的兴趣，然后考查又非常轻松，所以上课率都很低。总的来看，二年级开始后专业学习的学风和考风是一年不如一年，学生感觉没有学到知识。更严重的是学习态度和学习习惯严重退步，学习过程完全是功利和比差的过程，进入的是恶性循环。
专业学习的试验课和实训课与期待的效果相差也较大，实验室老师不够负责任。二年级的实验课多数是在电子电工中心，代课老师基本不指导学生的实验，实验室老师以完成任务为主，双方老师交流不够，常造成实验过程短，实验时间不够，代课教师也不仔细核对实验是否完成。三年级的专业实验很多是观摩性质的实验，能动手操作的实验设备套数又不够，学生感觉没有充分动手操作，所作实验事前学习和理解不够，四年级的评估实训老师和学生都没有认真对待，所学内容讲解不充分，供学生自己动手时间是很多，但是学生已经没有兴趣去体会了。
学生关心的是就业，非常功利，极少从自己的兴趣爱好出发考虑就业。虽然选择的是水上专业，但是又怕苦，不想上船工作。少有远大理想的，少有对自己要求严格的。除考研外，还有不少考公务员，多数不愿意从基本的技术学起，对自己专业的前景也是不甚看好。结合前面教学情况，学生的学习热情和动力，学习氛围，考核标准都影响着教学效果，急需落实相应的措施予以改进。
二、 以学生为本，积极引导学习兴趣
1. 教师安排
专业基础课安排有经验的教师，尽量不安排年轻教师，注意在专业课一开始时就要能够带好学生，养成良好的学习习惯，吸引学生的专业兴趣，保持好一年级的良好学风。在专业课讲解过程中尽量多地穿插老教师来客串讲解，尤其是一些实用应用案例分析。从而在整个教学过程中，学生能够始终体味专业的魅力，避免同学对专业的厌学情绪产生。
2. 课程教学安排
课程是根据教学培养计划确定的，在具体每个学期制定排课计划时，注意先后次序，避免教学矛盾。课程中间的实验尽量安排在合理的时间段。教学过程尽量控制人数，最好一个自然班一个老师，确保上课过程互动充分，交流方便，并同时尽量做到教师与学生深入了解，并采取有针对性的个体教学安排。目的都是为了改善教学效果。
3. 教W方法
在理论教学开始时，第一堂课要想办法吸引学生的注意力，充分展现课程的实际应用效果和体验，要一开始就要让学生产生兴趣，其中重要的兴趣点就是侧重体验效果，可以使用众多的实例予以说明。在以后的教学过程中，首先要大力提倡“互动式”教学，以学生为主体，充分调动学生的主观能动性，让学生参与到教学过程中，使学生感觉到知识点好像是自己发现的。为了达到该效果，在下课前说清楚下节课内容，要求学生查阅相关实例资料，轮流布置几个同学制作PPT；然后在下节课时，先由同学演示PPT并讲解，然后就要求的内容进行带有启发性的互动，掌握一个设备或系统或方法的应用情况、实际价值、核心技术及其发展状态；之后可有一起讨论的时间，并对表现好的同学予以奖励，这样既有利于提高学生的积极性，又可培养学生的自学能力。布置的任务可由简入深，逐渐深入，等到学生学到一定程度，可以布置一些有难度的要求，从而至少达到教学大纲的要求。教学过程中，不必将每个教学内容都讲到，重点内容讲清楚，基本概念理解透彻即可，其它的教学内容可以由同学自己自学。
4. 教学手段
要充分利用现有的多媒体教学手段，同时不要全部依赖PPT，合适的板书能起到良好的补充效果。多媒体的内容一定要生动、形象，甚至配有动画，不能文字过多，避免使学生产生枯燥的感觉。教学过程中，应要求学生做好笔记，养成良好的记录学习笔记的习惯，并定期检查笔记效果，目的是确保上课时的注意力集中。为此，PPT和板书的速度要合理，内容要简洁全面，结论清晰明了。
由于工科特点，专业课中牵涉到许多设备，加上航海特点，重要设备体形较大，价值较高，数量又较少，所以理论课中可以安排适当的现场教学，充分利用实际设备让学生一下子就明白设备的组成、功能等基本概念，现场教学后，还需要进行适当的互动以加深印象。
5. 仿真平台建立
针对专业课程，应充分利用仿真软件构建各种电气、自动化、通导等系统或设备的模型，如三速锚机控制系统，交流变频调速系统，冷却水温度自动调节系统等，可以事前设计好，参数调整好，在课堂上直接进行仿真演示，同时可以将重要参数列出，并对比不同参数值引起的不同效果，加深参数对系统或设备的重要性。建立的模型尽量以实际系统为例，尽量少采用理论复杂的数学模型，在使学生理解系统原理后，再逐渐深入讨论相关故障情况和设计要点。
6. 题库建立
针对具体课程，建立相应的习题库，供学生课后复习。题库可以是电子版，也可以是纸质版，或通过照片的形式传递给学生也可以。定期布置习题，但是不一定要全部教师自己批改，可以选择性地批改，以动态掌握学生的学习情况，并实时进行调整教学进度和教学内容。学生也可以通过习题了解自己的学习情况，并可合理安排学习时间。
7. 教考分离
对重要课程实施教考分离，考试题目基本上80%来自题库，20%来自教学过程中的重要内容，但应满足大纲的要求。考试题目由教研室或院教学部门安排，可以采用多份形式随机抽题，避免发生考场作弊。将来如果课程建设完善后，题库和重要内容都可由计算机出题组卷，并可在计算机上直接考试并由计算机批改，并立即得到成绩。严肃考查纪律，从重从严处罚违纪学生，确保基本道德观得到尊重。如何让学生感觉成绩更加合理和公平，让学生体会学习所花的时间与成绩的关联，从而起到正确衡量的标准是教师们应该认真思考的。
8. 考核制度合理化
每个教师的教学风格不一样，教学效果不同，学生学习到的知识也是不同的。但是考试体现不出这些不同，甚至同一门课同一个老师不同的班级考试的分数都不一定代表不同班级的学习情况。建议每门课考试分数按正态分布规律重新评定A、B、C、D、E五个等级，辅导员根据该等级来考虑绩点，相对公平合理地建立考核体系，同时对最后几名学生应予以严厉措施。真正建立起鼓励优秀同学，惩罚落后学生的体系与制度。
三、 加强实训评估，提高实际动手能力
1. 实验带教教师的投入
实验是重要的学习环节，不仅能将课堂理论知识得以应用，更能同学自己体会自己所学，通过自己动手，增加感性认识，提高动手能力，从而提高学习的兴趣。需要带教教师经验丰富，理论功底扎实，动手能力强，态度认真，工作热情，实验准备充分，演示、讲解完整仔细，实验环境优良。并能从使用实验的方法，得到一些理论推导的结论。
2. 实验设备的改善
实验设备有购置的经典的实验装置，也有先进的国际大公司的有关控制装置，还有自制的自动控制系统实验装置等。学生可以先从容易的控制着手，通过熟悉控制对象，掌握控制规律，进而进行线路的搭建、软件的编程和调试，实现要求的控制，从而加深了学生对相应专业课程的理解和实际应用的了解。
3. 课堂教学与实验的结合
课堂讲解牵涉到具体的实例时，可穿插实验室实际系统的介绍与分析，便于在验证性的实验中加深对课堂理论分析的理解，在设计和综合性实验中，体会课堂的讲解内容。另外，通过已做实验的课堂再分析，加强学生的实验思考，与同学一同体会在实验过程中运用知识解决问题的乐趣，这可大大提高学生的学习主动性和积极性，并形成良好的学习氛围。
4.综合训练
实验设备除验证、设计、综合应用外，还向学生开放，提供给学生做进一步的实验。老师指定一个目标，学生自己设计图纸，自己制作并调试，这可培养学生的学习能力和创新意识，拓宽学生的设计思路。
经过实验环节的改革，很多同学在学习本课程后，积极参加大学生课外科创活动、全国大学生电子大赛和各种智能小车的控制竞赛等，并取得良好的成绩。在建设和使用这些实验设备的过程中，由于采用的都是先进的控制设备和控制技术，教师队伍的科研能力得到了提高，相应的教学水平得到丰富与补充，起到了很好的课程建设的效果。
四、 坚守道德标准，做一名阳光教师
教师对学生的教育影响，重在身教，因此，教师必须言行一致。信守承诺、言而有信是一种品格，承诺一旦做出就必须兑现，一定要体现出“一诺千金”的重要性。教师在互动教学过程中，应诚心诚意地走近每一个学生，去关心、了解学生，并尊重他们，懂得维护他们的自尊。教师不断让学生相信他们一定会成为一个自信而有用的人，学生也会逐渐建立起自己的自信与行为规范。教师在课堂上一定注意传递正能量，要以批判的眼光分析一些社会上的不良现象，教好学生不容易，但是错误的引导极易导致错误的学习方向。教师应该毫无保留地奉献自己的精力、热情、才能和知识，使学生更好地受到教育，在知识上、精神上和品德上取得最好的结果。另外，教师要学会管理好自己的情绪，不能因为生活中的烦心事而影响教学情绪，要以豁达开朗、积极乐观的健康心态对待教学工作，对待学生。只要教师的言行、底蕴、心灵都像阳光一样纯洁、公正、热情，学生才会感受到温暖。
五、 结束语
船舶电子电气工程专业是是面向国际海事组织（IMO）国际海员教育与培训的专业，不仅要将学生培养成为技术优良的工程师，而且还要培养成具备故障分析、系统设计以及实际动手能力的管理人员。为此，不仅需要教师不断提高教学业务能力，加强实训评估，而且也需要教师做到重在付出，提高学生的学习兴趣的同时，热情传递正能量。
